[发明专利]用于飞行器起落架的销轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机起落架中的销轴承装置、一种用于确定所述销轴承装置中的测量装置的位置的方法、和一种用于提供飞机的地面上状态的指示的方法。

背景技术

当飞机已经着陆并在地面上时，所述飞机的起落架受到地面荷载。起落架包括连接到飞机轮中的至少一个的后缘臂和当飞机已经触及地面时消耗来自地面载荷的大多数动能的减震器，且所述后缘臂通常可相对于减震器旋转。起落架的后缘臂通常包括固定到后缘臂并位于后缘臂与减震器之间的销轴承装置。

飞机起落架通常包括测量元件以提供用于确定飞机是否位于地面上或仍然飞行的信息。

在发生这种情况的具体情况下，在飞机起落架的一些实施方式中，当飞机已经触及地面时，由后缘臂和销轴承装置形成的组件不会旋转任意角度达到特定地面载荷水平。因此，由于测量元件不存在，因此测量元件不能测量后缘臂的任意旋转，从而使得微开关或近程传感器都不能用作起落架销轴承中的有效测量装置。

位于减震器内部的压力传感器也不能用作有效的测量装置，这是因为减震器的内部机械结构构造不允许这种压力传感器的正确安装。

根据上述，期望的是提供具有测量装置的销轴承，所述测量装置能够可靠地确定飞机是否在地面上或仍然在飞行。

在使用位于销轴承装置中的应变仪时已经发现了该方案。按照EP1147384，在现有技术状态中已知销轴承中的应变仪的位置，使得这些应变仪可以检测施加在销轴承的一定区域中的恒定剪切力。然而，该文献没有介绍其用于指示在地面上的状态。另外，这些应变仪的正确位置实际上非常复杂，并且在该文献中主要用于测试地面荷载。

在应变仪实施在飞机起落架的销轴承上的问题之一在于这些应变仪必须足够灵敏地检测飞机已经触及地面的非常低的阈值载荷水平，其中，即使当飞机早已触及地面时，由后缘臂和销轴承形成的组件不能旋转任意角度达到一定地面荷载水平。因此，为了在此情况下正确地工作，应变仪被定位成使得所述应变仪可以检测低载荷：该问题在于当飞机已经触及地面时，应变仪可能会提供飞机在飞行的指示。

然而，如果应变仪在销轴承装置中位于所述应变仪可以检测更高载荷的位置，则所述应变仪则会在持续的一段时间内受到高应力，这会在这些应变仪中产生强疲劳问题，从而使得应变仪具有短寿命。另外的问题在于后缘臂相对于减震器的旋转使得销中的应变仪的测量条件变化很大。

因此，理想的是提供一种用于使用销轴承装置确定销轴承装置中的测量元件的位置的方法以及一种用于提供飞机的地面上状态的指示，以提供对上述问题的适当解决方案。

发明内容

本发明的一个目的是一种用于测量飞机起落架中的载荷的销轴承装置。起落架包括后缘臂和减震器，所述后缘臂连接到飞机轮中的至少一个，所述减震器连接到飞机，后缘臂可相对于所述减震器旋转。当飞机触及地面时，由飞机接收到的载荷从后缘臂传递至减震器。销轴承装置包括在预定位置的至少一个应变测量元件，这些位置被选择使得：对于后缘臂相对于减震器采取的角度的整个范围，当后缘臂的载荷超过第一阈值时，测量元件至少提供最小可检测的信号。

本发明的销轴承装置中的预定位置被选择使得对于后缘臂相对于应变测量元件所采取的任意值的角度，应变测量元件总是在该应变测量元件的操作范围内的工作应力的最大值以下。此外，所述最大值使得应变测量元件的疲劳寿命高于飞机的运行寿命。

本发明的另一个目的是包括如上所述的销轴承装置的飞机起落架。

用于提供飞机的地面上状态的指示的方法是本发明的另一个目的，该方法使用连接有至少一个应变测量元件的销轴承装置，销轴承装置可旋转地连接后缘臂和减震器。

本发明的另一个目的是提供一种用于确定应变测量元件在销轴承装置中的位置的方法。

本发明的另一个目的是一种包括起落架的飞机，所述起落架包括如上所述的销轴承装置。

本发明的另一个目的是一种包括如上所述的销轴承装置的飞机。

以下从结合所附附图的以下详细说明理解本发明的其他特征和优点。

附图说明

图1a和图1b显示了根据本发明的包括销轴承装置的飞机起落架；

图2a、2b和2c显示了根据本发明的施加到飞机起落架中的销轴承装置的载荷，该载荷与飞机地面着陆的行进的力矩不同；以及

图3显示了根据本发明的用于将测量装置定位在用于飞机起落架的销轴承装置中的最佳角度。

具体实施方式