[发明专利]用于电动车辆的动力传递装置有效
申请号: | 201180026205.1 | 申请日: | 2011-05-26 |
公开(公告)号: | CN102917905A | 公开(公告)日: | 2013-02-06 |
发明(设计)人: | 冈田智宏;及川直昭;猿渡隆弘;池田达彦;中山谦;添田和彦;稻田明纪 | 申请(专利权)人: | 日产自动车株式会社 |
主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00;H02K5/16 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 姚冠扬 |
地址: | 日本神*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 电动 车辆 动力 传递 装置 | ||
技术领域
本发明涉及可用于电动车辆的动力传递装置,采用防止高频噪音辐射的措施。
背景技术
在装配有马达作为驱动动力源的电动车辆中,已知用于控制马达的逆变器会产生高频噪音(或者称之为“无线电噪音”),包括动力传递、悬挂等的马达驱动系统可以作为天线来辐射高频噪音,造成对无线电接收的不利影响。
下述文档公开相关技术,提出一种电刷,与马达的输出轴电接触并且经由车身使该电刷接地。
专利文献
专利文献1:日本专利未审公开申请No.2006-320129
发明内容
在前述相关技术中,期望输出轴以及马达经由电刷成功地接地,由此防止噪音传播。但是,本发明人已经发现噪音进一步泄漏离开输出轴朝向动力传递系统和悬挂,在那里向外辐射。
本发明人已经进一步研究车身中的噪音辐射并且已经发现电刷处的电阻并非足够低,因此噪音会流动超过电刷所接触的部分。为了减少噪音传播,减小电刷处的电阻会是有效的。但是,减少电刷处的电阻并不是容易实现的。
本发明已经基于上述问题而实现。本发明的目的是提供一种可应用于电动车辆的动力传递装置,其抑制噪音从逆变器通过动力传递装置传播到驱动轴和悬挂,由此减小噪音辐射到外部。
解决技术问题的方案
根据本发明的一个方面,一种用于车辆的动力传递装置,包括:马达,所述马达包括转子轴和具有电磁线圈的定子;逆变器,所述逆变器配置成产生交流电,所述逆变器与所述电磁线圈连接从而可控制地相对于所述定子旋转所述转子轴;齿轮组,所述齿轮组包括与所述转子轴连接并且由所述转子轴旋转的输入轴,输出轴和齿轮,如此啮合从而将输入轴的扭矩传递至所述输出轴;以及接地路径,所述接地路径电连接所述齿轮组的一部分与所述车辆的车身,所述部分设置成使得所述输入轴电性夹置在所述部分与所述转子轴之间。
附图说明
图1是根据本发明的第一实施例的具有动力传递装置的电动车辆的示意图,尤其示出动力传递装置、车轮和地面之间的关系。
图2是电刷周围的动力传递装置的放大横截面剖视图。
图3是不具有用于高频噪音的措施的电动车辆的示意图,示意性地示出噪音的传播路径。
图4是相对于根据第一实施例的具有动力传递装置的电动车辆的等同电路的示意图。
图5A示出当电动车辆以5km/h行驶时的噪音抑制。
图5B示出当电动车辆以40km/h行驶时的噪音抑制。
图6是根据本发明的第二实施例的具有动力传递装置的电动车辆的示意图。
图7是根据本发明的第三实施例的动力传递装置的电动车辆的示意图。
图8A示出根据第三实施例的使用在动力传递装置中的行星齿轮。
图8B示出行星齿轮的相应齿轮部件的回转数。
图9是根据一项改进实施例的电阻器和相关部件的示意图。
具体实施方式
本发明的示例性实施例将在下文参照附图进行说明。
参照图1,将描述根据本发明的第一实施例的电动车辆的动力传递装置。
第一实施例的动力传递装置包括马达1、逆变器2、包括多个连接件和啮合部件4作为电阻器的第一齿轮组3,以及接地路径5。
马达1包括马达壳体1a、由马达壳体1a可旋转地支撑的转子轴1b、驱动地与旋转轴1b连接的转子1c以及固定至马达壳体1a的定子1e。每个定子1e具有围绕其进行缠绕的电线圈1d。转子1c因此包括多个永磁体,由此通过由线圈1d产生的磁场进行旋转。具体地说,任何永磁体同步马达都可应用至马达1。
逆变器2经由三相电缆6与马达1的马达线圈1d连接,继而经由电缆8与副电池7连接。逆变器2包括切换装置,将由电池7供给的直流电转换为交流电并且进一步将马达1的交流电转换为直流电。因此,当车辆加速时,逆变器2产生交流电来驱动马达1,当车辆减速时进一步从车辆的动能再生电力。
第一齿轮组3采用减速齿轮组并且插入分别与车轮9连接的驱动轴1b与输出轴3d之间,由此将扭矩从转子轴1b传递至输出轴3d,同时降低其速度。当然,第一齿轮组3可以采用加速齿轮组或者等动力齿轮组。
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