[发明专利]结合构造及流体压缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将被旋转驱动的插入轴和被传递插入轴的旋转的承受轴相结合的结合构造、及适用该结合构造的流体压缓冲器。

背景技术

作为插入轴和承受轴之间的结合构造，具体实现在例如前叉、后部缓冲单元等悬架装置的缓冲器中的阻尼力调整部件中。

在JP08-183488A中公开有后部缓冲单元的阻尼力调整部件，该后部缓冲单元用于悬架二轮车的后轮而减小输入到后轮的路面振动。

在JP08-183488A中公开的后部缓冲单元包括用于吸收路面振动的悬架弹簧、及用于阻尼后部缓冲单元的吸收路面振动所带来的伸缩运动的减震装置。

减震装置包括：缸体，其用于容纳工作流体；杆，其在缸体内进行进退；活塞，其保持于杆并用于将缸体内部划分为伸长侧室和压缩侧室；以及贮槽，其与压缩侧室连通而设置于缸体外，并用于补偿杆相对于缸体的进入及退出所带来的缸体内的容积变化。

用于连通压缩侧室和贮槽的连通通路被基部构件封锁。基部构件具有用于使压缩侧室与贮槽连通的伸长侧通孔和压缩侧通孔。在伸长侧通孔设置有伸长侧单向阀，该伸长侧单向阀只容许工作流体自贮槽向压缩侧室流动。另一方面，在压缩侧通孔设置有压缩侧阻尼力产生阀，该压缩侧阻尼力产生阀只容许工作流体自压缩侧室向贮槽流动，在该工作流体流动时产生预定的阻尼力。此外，减震装置具有用于调整阻尼力的阻尼力调整部件。该阻尼力调整部件包括：旁路通道，其用于绕过压缩侧阻尼力产生阀而连通压缩侧室和贮槽；针阀，其用于改变旁路通道的开口量；以及调节器，其用于驱动针阀。

旋转操作调节器而使针阀的尖端部在旁路通道内进退，从而改变旁路通道的开口量。由此，改变工作流体通过压缩侧阻尼力产生阀的流量，调整阻尼力。

在JP08-183488A中，为了将针阀和调节器相结合而使用结合构造。结合构造包括：突起，其形成于调节器的一端，并具有相对的一对平面部；以及卡定孔，其形成于针阀的背面，并供调节器的突起以能够进退的方式插入。针阀通过螺纹结合而配置于筒状的针滑动孔内，并伴随调节器的旋转操作而旋转，从而在针滑动孔内沿轴向移动。

发明内容

在JP08-183488A所公开的结合构造中，由于调节器的突起被针阀的卡定孔挟持，因此虽然沿轴向的移动被限制，但沿径向的移动却并未被限制。因此，当旋转操作调节器而驱动针阀时，可能会产生晃动。

为了防止上述晃动，在利用花键结合来结合调节器和针阀的情况下，加工变得复杂。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种防止插入轴和承受轴之间的晃动并且构造简单的结合构造。

本发明提供一种结合构造，其结合插入轴和承受轴而向上述承受轴传递上述插入轴的旋转，该插入轴被旋转驱动，该承受轴具有供上述插入轴插入的插入槽，在上述插入轴的外周形成相对而成对的多对侧面部，上述插入槽包括：轴孔，其以在上述承受轴的端面开口的方式形成，并与上述侧面部中的一对第1侧面部相匹配；以及径孔，其以沿径向贯穿上述承受轴的方式形成，并与上述侧面部中的一对第2侧面部相匹配；上述轴孔和上述径孔以彼此的一部分交叉的方式形成。

附图说明

图1是通过局部剖来表示具有本发明的实施方式的结合构造的前叉的侧视图；

图2是具有本发明的实施方式的结合构造的前叉中针阀附近的纵剖视图；

图3是本发明的实施方式的结合构造的立体图；

图4A是表示本发明的实施方式的结合构造的调节器的俯视图；

图4B是沿图4A中的X-X线截取的剖视图；

图4C是沿图4A中的Y-Y线截取的剖视图；

图5A是表示本发明的实施方式的结合构造的轴的仰视图；

图5B是表示本发明的实施方式的结合构造的轴的侧视图，是自图5A中的X方向观看的图；

图5C是表示本发明的实施方式的结合构造的轴的侧视图，是自图5A中的Y方向观看的图；

图5D是沿图5C中的Z-Z线截取的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的实施方式。

首先，参照图1，说明适用本发明的实施方式的结合构造的前叉100。

前叉100在二轮车的前轮侧安装在车体和车轴之间，作为吸收输入到前轮的路面振动并抑制车体姿势变化的流体压缓冲器发挥功能。

前叉100包括叉主体，该叉主体包括作为车体侧管的外管1和作为车轮侧管的内管2，该内管2以滑动自如的方式插入外管1中。叉主体在前轮的两侧设置有一对，相当于本发明的伸缩构件。