[发明专利]热交换器及具备热交换器的车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种热交换器及具备热交换器的车辆用空调装置。 

背景技术

在车辆用空调装置中设有通过与空气的热交换而使制冷剂凝缩的冷凝器(热交换器)。在典型的多元流式中，多使用扁平管和波纹状散热片交替层叠的冷凝器。在扁平管的内部形成有多个制冷剂流通孔，在该扁平管的扁平面固定有波纹状散热片的各凸部，空气从波纹状散热片的表面上通过。 

为了提高这种形式的冷凝器的性能，考虑缩小散热片间距，或者，使形成于扁平管的制冷剂流通孔细密化。 

但是，若缩小散热片间距则通过的空气的压力损失增大，导致CRFM(Condenser-Radiator Fan Module)的电机输入的增大。另外，若使制冷剂流通孔细密化则制冷剂压力损失增大，导致压缩制冷剂的压缩机的动力的增加。 

在下述专利文献1中公开了一种多元流式的制冷剂冷凝器，其目的在于，考虑通风阻力及管内压力损失二者而得到最大散热性能。具体而言，在专利文献1中，将管的层叠方向高度Th、管内的制冷剂通路的层叠方向高度Tr、管外表面与制冷剂通路之间的管外周壁厚Td、扁平管的层叠方向的间距Tp作为参数，通过通风开口比Pr(＝Th/Tp)和管外周壁厚Td的关系来规定热交换器的形状。 

专利文献1：(日本)专利第3922288号公报(权利要求1等) 

但是，在专利文献1中，完全没有考虑制冷剂冷凝器的空气流动方向(管的宽度方向)的尺寸。即，对由通过散热片的空气引起的状态量变化(例如空气的通风阻力及空气流动方向的热交换)没有进行严密的研究。因此，该文献记载的制冷剂冷凝器的形状的特定中，没能严密地评价依赖于通风阻力的热交换器的性能。 

发明内容

本发明正是鉴于这种情况而设立的，其目的在于提供一种空气压力损失(通风阻力)小且热交换量大的热交换器及具备热交换器的车辆用空调装置。 

为了解决上述课题，本发明的热交换器及具备热交换器的车辆用空调装置采用以下的方式。 

本发明第一方面的热交换器，具备：扁平管，其在内部形成有多个制冷剂流通孔；散热片，其固定于所述扁平管的扁平面，空气从其表面上通过，所述热交换器通过将所述扁平管和所述散热片交替层叠而形成，其中，在将多个所述制冷剂流通孔的等效直径设为de，所述扁平管的宽度设为W，相当于所述扁平管的宽度方向上的一端和最近的所述制冷剂流通孔的距离的一端侧壁厚设为t1，相当于所述扁平管的宽度方向上的另一端和最近的所述制冷剂流通孔的距离的另一端侧壁厚设为t2，所述扁平管的层叠方向高度设为Hp，所述散热片的层叠方向高度设为Hf，所述制冷剂流通孔的个数设为N，并且，所述等效直径de为0.5以上且0.8以下，所述扁平管宽度W为12mm以上且16mm以下的情况下，(W-t1-t2)×Hp×Hf/N为3.95以上且10.0以下。 

如上述多项式所示，在评价热交换器的热交换性能时，使用如下的多项式，即使用扁平管宽度W的多项式。由此，能够考虑由通过散热片的空气引起的状态变化(例如空气的通风阻力及空气流动方向的热交换)，能够更严密地反映热交换性能。 

另外，不仅考虑扁平管宽度W及扁平管高度Hp这些扁平管的形状，也要考虑散热片高度Hf来决定热交换器的形状。由此，能够更严密地考虑空气压力损失。 

通过设定除以制冷剂流通孔个数N的多项式，可以评价每个制冷剂流通孔1的性能。 

通过使用以上的多项式，将其值设为3.95以上且10.0以下，发现可以实现空气压力损失小且热交换量大的热交换器。 

另外，优选的是，扁平管通过挤压加工制造。 

所述等效直径de优选设为0.55以上且0.76以下。 

通过将等效直径de设为0.55以上且0.76以下，能够使空气压力损失变小，且使热交换量变大。 

优选的是，所述散热片设为波纹形状，其间距优选设为1.6mm以上且2.0mm以下。 

通过将散热片间距设为1.6mm以上且2.0mm以下，能够进一步使空气压力损失变小，且使热交换量变大。 

另外，本发明第二方面的车辆用空调装置，具备上述任一方面的热交换器。 

由于具备上述热交换器，能够提供高性能的车辆用空调装置。另外，本发明的热交换器作为车辆用空调装置的冷凝器使用是合适的。 

根据本发明，能够提供一种空气压力损失小，且热交换量大的热交换器及具备热交换器的车辆用空调装置。 

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的车辆用空调装置的冷凝器的正面图；