[发明专利]具有弹簧减震器的张紧器

说明书

引言

本公开内容总体涉及一种具有弹簧减震器的张紧器。

美国专利No.7,507,172公开了一种使用摩擦制动器的张紧器。尽管这种张紧器对于其预期使用是令人满意的，但我们注意到这种张紧器仍然可再改进。

发明内容

本部分提供本公开内容的总体概述，而非其全部范围或者全部特征的全面公开。

在一个形式中，本教导提供了一种张紧器，其包括枢转轴、枢转臂、扭转弹簧和减震器。枢转臂可枢转地安装在枢转轴上。扭转弹簧沿第一旋转方向绕枢转轴偏置枢转臂。扭转弹簧是具有多个弹簧圈的封闭式扭转弹簧，绕枢转轴接收所述多个弹簧圈。减震器布置成与扭转弹簧的弹簧圈的内表面连续接触。减震器包括弹性构件，弹性构件响应于与扭转弹簧的弹簧圈的接触而在径向上向内偏转。

在另一形式中，本教导提供了一种张紧器，其具有枢转轴、枢转臂、扭转弹簧、止动套、第一夹套、卷绕弹簧、第二夹套、至少一个减震器和摩擦夹。枢转臂枢转地安装在枢转轴上并且限定有槽。扭转弹簧沿第一旋转方向绕枢转轴偏置枢转臂。扭转弹簧是具有多个弹簧圈的封闭式扭转弹簧，绕枢转轴接收所述多个弹簧圈。止动套被接收在枢转轴上并被接收在扭转弹簧内。止动套具有舌部，舌部接收在位于枢转臂中的槽中。舌部小于槽，以允许枢转臂相对于止动套的预定量的运动。第一夹套安装在枢转轴上并且可旋转地联接至止动套。卷绕弹簧具有第一端部和多个螺旋弹簧圈，第一端部固定地联接至第一夹套，多个螺旋弹簧圈绕止动套布置。第二夹套安装在枢转轴上并且在与止动套相反的一侧抵接第一夹套。第二夹套不可旋转地联接至第一夹套。至少一个减震器联接至第二夹套并且构造成与扭转弹簧的弹簧圈的内表面连续接触。至少一个减震器由弹性材料形成，并且通过经由扭转弹簧传递的增大的扭矩而向内偏转。摩擦夹容置在第一夹套与第二夹套之间并且摩擦地接合枢转轴。

通过本文提供的描述，适用性的其他领域将变得显而易见。本概述中的描述和具体示例仅意在说明而无意于限制本公开内容的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明而无意于以任何方式限制本公开内容的范围。在所有多个附图中，相似或者相同的元件具有始终如一的附图标记。

图1是根据本公开内容的教导所构造的示例性张紧器的示意图，张紧器示出为与发动机的正时驱动装置操作性地相关联；

图2是图1所示张紧器的分解立体图；

图3是图1所示张紧器的沿纵向穿过枢转轴截取的截面图；

图4是图1所示张紧器的一部分的俯视立体图，更详细地图示了止挡装置；

图5是止挡装置的一部分的仰视图，更详细地图示了第一夹套；

图6是止挡装置的一部分的俯视平面图，更详细地图示了第二夹套；

图7是第二夹套的立体图；

图8是止挡装置的仰视立体图；

图9是图1所示张紧器的局部截面图，图示出接触减震构件的主弹簧；

图10是根据本公开内容的教导所构造的另一第二夹套的仰视图；以及

图11至图13是根据本公开内容的教导所构造的其他第二夹套的立体图。

所有多个附图的视图中，相应的附图标记指示相应的部件。

具体实施方式

参照图1，根据本公开内容的教导所构造的张紧器由附图标记10总体指示并且与发动机12操作性地相关联。发动机12能够包括正时驱动装置14，其中，环形动力传动元件16例如有齿带传动地联接驱动链齿轮18和从动链齿轮22，驱动链齿轮18能够联接至旋转动力源例如曲轴20，从动链齿轮22能够联接至从动装置例如凸轮轴24，采用张紧器10以在环形动力传动元件16上施加以及保持张紧力。除本文具体指出之外，张紧器10可以类似于美国专利No.7,507,172中描述的张紧器，美国专利No.7,507,172的公开内容如在本文中详细地完全阐述般通过参引结合在此。

另外参照图2，张紧器10能够包括带轮组件40、枢转臂42、枢转轴44、止推垫圈46、基板48、主弹簧50和止挡装置52。