[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够有助于减少滚动阻力的的轮胎。

背景技术

以往，为了有助于节省汽车的燃油消耗，提出有减少轮胎的滚动阻力的各种方法。例如，已知有在胎面中使用滚动阻力较低的橡胶的方法（例如，专利文献1）。另外，已知有如下方法：通过将轮胎的胎面宽度方向截面的形状设定为与一般的轮胎不同的特征形状、具体来说将胎面接地宽度（TW）与轮胎的最大宽度（SW）之比（TW／SW）设定为一定范围（例如，0．6～0．75），从而确保恒定的驾驶稳定性，并且减少滚动阻力（例如，专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-274049号公报（第3页，第1～2图）

专利文献2：日本特开2008-201379号公报（第4页，第1图）

根据上述那种方法，相比于一般的轮胎，滚动阻力降低，且可预期有助于节省汽车的燃油消耗。但是，近年来，随着保护环境的要求提高，要求针对节省汽车的燃油消耗的贡献度更高的轮胎。

发明内容

因此，本发明是根据这样的情况做成的，其目的在于提供一种能够利用除了使用滚动阻力较低的橡胶的方法、将胎面宽度方向截面的形状设为特征形状的方法之外的方法来减少滚动阻力的轮胎。

为了解决上述的问题，本发明的特征的主旨在于，一种轮胎，其在胎面上形成有周向槽部和横槽部，该周向槽部沿轮胎周向连续地形成，该横槽部沿胎面宽度方向延伸，上述轮胎的宽度SW和上述轮胎的外径OD满足SW≤175mm且OD／SW≥3．6，包含上述周向槽部和上述横槽部在内的槽面积相对于上述轮胎的接地面积的比例即槽面积比例为25％以下。

关于轮胎，由于外径越大胎面向路面的入射角度越缓和，因此在施加了相同负载时的变形量减少。因此，根据本发明的特征，能够减少滞后损耗，降低滚动阻力。

另外，轮胎的外径越大，接地面的形状越会在旋转方向上变得纵长。另外，只要是相同的接地面积，轮胎的宽度SW越窄滚动阻力就会变得越小。因而，根据本发明的轮胎，能够减少滚动阻力。

另一方面，轮胎的宽度SW越窄，针对横向力的刚性越会降低。对此，根据本发明，通过将槽面积比例设为25％以下，能够抑制针对横向力的变形。因而，能够补充因缩窄了轮胎的宽度SW而导致的针对横向力的刚性的降低，从而能够确保驾驶稳定性。

也可以是，在将上述轮胎宽度为SW且上述轮胎外径为OD的上述轮胎装配于车轮的状态下，该轮胎与上述车轮相抵接的部分的直径即轮胎内径RD满足SW≤175mm且OD／RD≤1．4。

也可以是，上述槽面积比例为15％以下。

也可以是，上述周向槽部形成有多个，越是形成于上述胎面宽度方向的外侧的周向槽部，该周向槽部在胎面宽度方向上的长度越大。

也可以是，上述横槽部的与其延伸方向垂直方向上的槽宽度比上述周向槽部的胎面宽度方向的长度短，上述横槽部形成于被上述多个周向槽部划分而成的周向接地部，上述横槽部从上述周向槽部朝向上述周向接地部的内侧而形成，并在上述周向接地部内的终止端部终止。

也可以是，在上述周向槽部上形成有细槽，该细槽与上述周向槽部相连通并在上述周向槽部的内部终止，关于上述细槽，沿着胎面宽度方向的胎面宽度方向线与形成在上述周向接地部的上述细槽所成的角度为20°以下。

也可以是，形成在上述周向接地部的上述横槽部具有扩宽部，该扩宽部的上述槽宽度比上述横槽部的与上述周向槽部相连通的部分的槽宽度宽，上述横槽部的槽宽度随着从上述扩宽部朝向上述横槽部的终止端部去而变窄。

也可以是，在将上述轮胎安装在车辆上的状态下，比轮胎赤道线靠上述车辆的内侧的槽面积比例大于比上述轮胎赤道线靠上述车辆的外侧的槽面积比例。

也可以是，被上述周向槽部和上述横槽部划分而成的小接地部沿轮胎周向排列配置，上述小接地部具有：接地部表面，其相当于与路面相抵接的接地面；接地部侧面，其构成上述横槽部的槽壁面；以及接地部斜面，其与上述接地部表面及上述接地部侧面相连；上述接地部斜面从胎面宽度方向外侧朝向内侧沿轮胎周向和胎面宽度方向倾斜，并具有朝向轮胎径向的轮胎中心侧凸的弯曲面，上述横槽部距槽底面的高度即上述接地部侧面的高度配合着上述接地部斜面的倾斜而减少，连结上述接地部斜面与上述接地部表面的连结部分具有圆弧形状，该圆弧形状形成有朝向轮胎径向外侧凸的弯曲部分的，呈圆弧形状的上述连结部分在轮胎周向上大致一致地延伸，一个连结部分的延伸方向与同一个连结部分相邻的其他连结部分的延伸方向一致。