[发明专利]遇到较少摩擦阻力的船舶

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩擦阻力减小型船舶，其中，通过将空气喷射至水中使船体的摩擦阻力减小。

背景技术

在航行时，通过用气泡流覆盖船底面来减小船体摩擦阻力的技术是已知的。当气泡被卷入推进器中时，出现了诸如推进效率低下和推进器起振力(vibratory force)增大的问题。

日本专利公报JP 2009-248831A公开了用于防止气泡被卷入推进器中的气泡卷入防止装置。该气泡卷入防止装置具有设置在船尾侧的船底中的气泡吸入口，以及气液分离室。混合了气泡的海水从气泡吸入口被带入气液分离室中，并在气液分离室中被分离成空气和海水。空气作为分离产物被排放至大气。

引用列表

专利文献

[专利文献1]JP 2009-248831A

发明内容

根据本发明第一方面的摩擦阻力减小型船舶具有空气喷射单元以及空气回收装置，该空气喷射单元构造成将空气从设置在所述船舶的船体的船底中的空气喷射口喷射到水中，该空气回收装置构造成将空气从设置在船底中的空气回收口回收到船体中。空气回收口相对于空气喷射口布置在船尾侧上，并且相对于设置到船体的推进器布置在船首侧上。推进器布置在船体的中心线上。空气回收口设有中央空气回收口、左舷侧空气回收口以及右舷侧空气回收口，该中央空气回收口设置成横跨中心线，该左舷侧空气回收口设置成不在中心线上而是在左舷侧上，使得相对于中央空气回收口，左舷侧空气回收口突出在左舷侧上，该右舷侧空气回收口设置成不在中心线上而是在右舷侧上，使得相对于中央空气回收口，右舷侧空气回收口突出在右舷侧上。相对于中央空气回收口，左舷侧空气回收口和右舷侧空气回收口定位在船首侧上。中央空气回收口、左舷侧空气回收口和右舷侧空气回收口中的每个都包括多个空气回收孔。

中央空气回收口在船宽的方向上的第一宽度大于左舷侧空气回收口在船宽的方向上的第二宽度和右舷侧空气回收口在船宽的方向上的第三宽度。

中央空气回收口、左舷侧空气回收口和右舷侧空气回收口中的每个都以在船宽的方向上延伸的带状形状成形。

中央空气回收口以在船宽的方向上延伸的带状形状成形。左舷侧空气回收口和右舷侧空气回收口中的每个均以相对于船长方向倾斜延伸的带状形状成形，使得左舷侧空气回收口和右舷侧空气回收口在船尾侧的相应端靠近中心线，而在船首侧的另一端远离中心线。

空气回收装置具有构造成从水中分离空气的气液分离室。

船底被形成为平坦面。

空气回收装置将空气从设置到船体的第一空气再喷射口喷射到水中。相对于空气回收口，第一空气再喷射口布置在船尾侧上，以便当从船尾观察船体时不被布置在推进器下面。

相对于推进器，第一空气再喷射口布置在船首侧上，以便当从船尾观察船体时布置在推进器上面。

当从船尾观察船体时，第一空气再喷射口布置成只在推进器的宽度之外。

空气回收装置将空气从设置到船底的第二空气再喷射口喷射到水中。第二空气再喷射口相对于空气喷射口布置在船尾侧上，并且相对于空气回收口布置在船首侧上。

根据本发明，提供了摩擦阻力减小型船舶，其通过将空气喷射到水中空气减小了船体的摩擦阻力，并且在确保并维持船体强度的同时防止气泡被卷入推进器中。

附图说明

从实施例连同附图的描述，本发明的上述目的、其他目的、效果及特征将变得更加明晰。

图1A是根据本发明第一实施例的摩擦阻力减小型船舶的侧面图；

图1B是根据第一实施例的摩擦阻力减小型船舶的底面图；

图2A示出了设置于根据第一实施例的摩擦阻力减小型船舶的空气回收口的示例；

图2B示出了设置于根据第一实施例的摩擦阻力减小型船舶的空气回收口的另一示例；

图2C示出了根据第一实施例的设置于摩擦阻力减小型船舶的空气回收口的又一示例；

图3是根据本发明第二实施例的摩擦阻力减小型船舶的底面图；

图4是根据本发明第三实施例的摩擦阻力减小型船舶的侧面图；

图5A是根据本发明第四实施例的摩擦阻力减小型船舶的侧面图；

图5B是根据第四实施例的摩擦阻力减小型船舶的后面图；

图5C是根据第四实施例的变形例的摩擦阻力减小型船舶的侧面图；

图6A是根据本发明第五实施例的摩擦阻力减小型船舶的侧面图；以及

图6B是根据第五实施例的摩擦阻力减小型船舶的底面图。

具体实施方式