[发明专利]机动车制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种“线控制动”类型的机动车的制动系统，所述制动系统具有：致动单元，所述致动单元包括可借助制动踏板致动的制动主缸，该制动主缸具有壳体和可移动地设置在壳体内的活塞，该活塞与该壳体一起限定了压力室，车轮制动器与该压力室相连接；无压的压力介质贮存器；与制动主缸共同作用的、可液压致动的、具有借助于弹簧定位的模拟器活塞的行程模拟器，该模拟器活塞一方面限定了容纳弹簧的模拟器空间且另一方面限定了与制动主缸的压力室连接的模拟器腔室，其中，尤其在“线控制动”的工作模式中，行程模拟器使车辆驾驶员获得舒适的踏板感觉，且在低效运行中制动主缸通过车辆驾驶员纯人力驱动地致动；用于对车轮制动器加载压力的、可电控的、气动的、电的或电液式的压力提供单元；用于调节和/或控制在车轮制动器处施加的车轮制动压力的调压阀组件；以及控制或调节所述致动单元和/或所述调压阀组件的电子控制和调节单元。

背景技术

“线控制动”的制动系统在机动车技术中越来越普及。例如由DE 10235288A1已知这种“线控制动”类型的机动车的电液式制动系统。

在“线控制动”的制动系统中，在没有车辆驾驶员直接参与的情况下由气动的、电的或电液式的致动单元提供在行车制动时所需的制动压力。通过所谓的行程模拟器使车辆驾驶员获得由常规的制动系统已知的踏板感觉。

在线控单元或电器装置/电子装置失效时，车辆通过在液压的制动主缸中车辆驾驶员仅借助于人力产生的液压压力进行制动（非放大的低效运行）。此外，例如当制动系统由于失去外力而变换为人力驱动的低效运行时，行程模拟器必须与踏板致动断开，因为否则耗费体积的“行程模拟器”将会导致明显延长的踏板行程，并会导致不充分的车辆减速度。出于这个原因，系统本身必须能够监控模拟器的断开。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种“线控制动”类型的机动车的制动系统，尽管行程模拟器不能断开且存在法定的500N的踏板力限制，这种制动系统在非放大的低效运行中也能以在人体工程学方面优化的踏板行程对大且重的车辆进行制动直至法律规定的最大减速度。

根据本发明，该目的这样来实现：制动主缸的活塞设计为具有至少两个不同大小的液压工作面的多级活塞，其中小的第一工作面分配给压力室，大的第二工作面分配给填充室，且其中填充室在“线控制动”工作模式中通过压力介质管路与压力介质贮存器连接，使得在“线控制动”工作模式中小的第一工作面起作用，而在低效运行中在克服/越过闭合行程后大的第二液压工作面起作用，并且根据压力室中的液压压力或根据踏板力进行工作面的转换。

在正常运行中，亦即在“线控制动”工作模式中，具有较大的工作面的活塞级始终与压力介质贮存器连接，且因此在制动系统的正常运行中不起作用。在每次踏板致动时，可以由系统对这种对安全性重要的连接进行功能完备性方面的检查。

在低效运行中，该连接被中断且制动主缸以较大的工作面工作，直到结构上事先确定的转换点。在该转换点，当达到转换压力时，大的工作面再次与压力介质贮存器连接，且仅通过制动主缸的较小的工作面继续随后的压力建立。

因此，在克服了正常运行（“线控制动”工作模式）中存在的、活塞上的闭合行程后，在车轮制动回路中立即并持续地建立制动压力。由车辆驾驶员施加的致动力被直接且毫无损失地用于在制动回路中建立压力。

附图说明

本发明的其他特征、优点和可能的应用方式由从属权利要求和随后对实施例的说明以及附图得出。

附图示意性示出：

图1示出根据发明的制动系统的实施例的致动单元；

图2示例性示出根据发明的制动系统的体积-压力特征曲线；以及

图3示例性示出在根据发明的制动系统的低效运行中踏板行程-踏板力特征曲线和踏板行程-车辆减速度特征曲线。

具体实施方式

根据发明的“线控制动”类型的机动车的制动系统包括致动单元，该致动单元具有可借助未示出的制动踏板致动的制动主缸1，该制动主缸具有壳体2和可移动地设置在壳体2中的活塞3，该活塞与壳体2一起限定了压力室4。未示出的车轮制动器以已知的方式连接到制动主缸1或压力室4。

此外，致动单元还包括无压的压力介质贮存器5以及与制动主缸1共同作用的可液压致动的行程模拟器22，该行程模拟器尤其在“线控制动”工作模式中使驾驶员获得舒适的踏板感觉。

行程模拟器基本上由借助于弹簧23定位的模拟器活塞24组成，模拟器活塞一方面限定了容纳弹簧23的模拟器空间25且另一方面限定了与制动主缸1的压力室4连接的模拟器腔室26。