[发明专利]涡轮喷气式发动机通风管、安装该通风管的方法以及设置有该通风管的涡轮喷气式发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种涡轮喷气式发动机通风管、涉及一种安装一个这种通风管的方法以及涉及一种设置有一个这种通风管的涡轮喷气式发动机。

背景技术

用于飞机的涡轮发动机沿着气体的流动方向从上游到下游总体上包括：叶片，一个或多个压缩机级，例如低压压缩机和高压压缩机，燃烧腔，一个或多个涡轮机级，例如高压涡轮机和低压涡轮机，以及排气喷嘴。一个涡轮机可以相应于每个压缩机，两者由轴杆连接，从而形成例如高压芯和低压芯。

涡轮喷气式发动机基本上在高压芯的上游端部处总体上具有容纳滚动轴承和传动系类型的部件的“上游隔室”。并且它基本上在高压芯的下游端部处具有容纳滚动轴承和传动系类型的部件的“下游隔室”。这些隔室被浸入在用于润滑各种部件的含气油中。并且气流穿过它们，尤其是用于通风目的。为了阻止油由于离心作用被气流传送出隔室，在“脱油机”中排出气体，“脱油机”大体上由径向形成在低压轴杆中的通道形成，并且在“脱油机”的壁上捕获油以便被重新注射到相应隔室内。脱油机与通风管(同向旋转)连通，气体被从脱油机传送到所述通风管内，以便在通风管的出口处，大体上在涡轮喷气式发动机的喷嘴处被排出。

通风管在低压轴杆内与其共心地延伸，低压轴杆以它一部分在高压轴杆内与其共心地延伸。通风管与低压轴杆一起旋转；它大体上在该轴杆的纵向尺寸的主要部分上延伸。通风管使得能够引导气体并且尤其是能够避免含满油的气体与低压轴杆的接触，其由于后者的高温能够导致在气体中的悬浮物中的油的结焦现象。

在大多数已知涡轮喷气式发动机中，低压轴杆具有可变厚度的壁，它的壁内表面具有沿着轴杆的可变直径。本领域的技术人员习惯地称为所谓的“瓶”状轴杆，由于它内壁的形状；这种轴杆的壁的内表面在它的中间区域中具有比在它的端部中更大的直径。

通风管大体上具有与低压轴杆的壁的厚度相比相对较小厚度的壁。因为它的细长比，它不仅在它的端部中而且在中间部分中需要在低压轴杆的壁的内表面上的一定数量支承件。然后出现安装问题，因为通风管需要经由具有比它的中间部分更小直径的轴杆端部来安装，但是所述通风管无论如何必须支承在其内表面上以便确保它被保持。这个问题在现有技术中利用在安装所述通风管之前安装在轴杆中的锥形环和螺母系统来解决。这些系统是复杂的并且要求在通风管的壁的外表面与低压轴杆的壁的内表面之间具有足够的间隙。

在某些最近的涡轮喷气式发动机中，高压轴杆的直径相对于之前的涡轮喷气式发动机的高压轴杆变小。发动机的大小因此要求为低压轴杆提供恒定厚度的壁，这些直径相对于现有技术的轴杆的直径进一步变小。通风管必须以它的一部分具有基本上与现有技术的通风管的直径相等的直径，以便保证相等气流速率的释放。由于这个原因，在通风管的壁的外表面与低压轴杆的壁的内表面之间的空间是较小的并且使得难以安装支承点。不过，考虑到细长比(大约2米长度，具有60毫米的直径)，这些支承点沿着通风管的存在为必须。

发明内容

本发明的目的在于提供一种更容易安装的通风管。本发明来源于在通风管与低压轴杆之间具有很小间隙的涡轮喷气式发动机的情况下的问题；然而，本申请不是旨在将它的权利范围仅限制到本申请，本发明更普遍地可应用于和能够提供它在任何类型涡轮喷气式发动机中的优点。

这是为什么本发明涉及一种称为用于引导在包括至少一个中空旋转轴杆的涡轮喷气式发动机中的气流的通风管，所述通风管被安装在至少一个中空旋转轴杆内，所述通风管整体沿着一个轴延伸，该通风管特征在于，它包括至少两个管段，其设置为以便沿着纵向对齐互相装配在一起，同时保持在它们相对平移方面的自由程度，至少一个段设置有可变形部件，其设置为以便当所述管段相对于彼此沿着涡轮喷气式发动机的轴杆锁紧时径向地变形，以便支承在所述轴杆上。

根据本发明，促进了所述通风管在所述轴杆中的安装，因为在将两个管段安装在所述轴杆中的作用下，所述可变形部件径向地变形以便支承在所述轴杆上。

特别是，所述可变形部件分别直接安装在两个管段的下端。

由于它们的径向变形，在安装之后所述可变形部件的直径比安装之前更大；因此发生所述管段通过所述可变形部件的最小直径套接在所述轴杆中，而所述安装的完成包括所述可变形部件为了支承在所述轴杆上而径向地变形，以便于在所述通风管保持在其内。因此通风管可以容易地安装在所述轴杆内的变小体积中，不需要中间支承件，同时优化了它用于气流的良好循环和压力的良好分布的剖面。

优选地，所述可变形部件设置在所述段的一个端部处。