[发明专利]用于发动机的压缩制动系统

说明书

技术领域

本发明总体上涉及内燃发动机，更具体地说，涉及用以有利于发动机制动或压缩制动的发动机阀操作。

背景技术

压缩制动器在用来尤其在大型车辆中提供附加止动力的在工业上众所周知的装置。在这种车辆上使用的内燃发动机通常具有多个气缸，每个气缸都限定用于容纳活塞的孔腔。每个气缸还包括一个或多个进气阀和一个或多个排气阀。在正常发动机运行期间，进气阀和排气阀在合适的时机被致动以尽量减小传递到输出如曲轴的、由燃料燃烧产生的力的量。压缩制动器可以改变进气阀和排气阀的致动以便耗散燃烧力，由此增加了发动机阻力而使车辆变慢。例如，在标准四循环操作中，在作功行程期间，当活塞从近下止点（BDC）移动到上止点（TDC）以及返回BDC时，排气阀一般处于关闭位置。因此由燃料燃烧产生的力被传递到曲轴。在作功行程中在压缩制动操作期间，排气阀在活塞从BDC移动到TDC时打开，并且在活塞从TDC移动到BDC时关闭。在上升行程期间以这种方式操纵所述阀以便耗散任何压缩力，由此耗散输出到曲轴的力的量。这种系统在现有技术中称为减压式发动机制动器。

采用压缩制动系统以便在合乎要求的时间致动进气阀和/或排气阀，由此影响压缩制动。压缩制动系统通常包括制动致动器、例如设置在制动致动器气缸中并机械地联接到进气阀和/或排气阀上的制动致动器活塞。该致动器活塞则可液压地联接到主活塞上，该主活塞具有可在缩回位置和伸出位置之间滑动的销。操作式联接到主活塞上的压缩制动控制器可以控制液压液向主活塞的流动，由此在缩回位置和伸出位置之间致动该销。可使用一机械系统来将该销联接到机械运动源如凸轮轴上。

在压缩制动系统中使用的机械系统的类型可以受车辆发动机所用的燃料喷射系统的类型的影响。某些车辆具有例如机械单位喷射器，该机械单位喷射器利用来自凸轮如凸轮轴的机械力致动喷射阀。利用机械单位喷射器的发动机通常包括喷射器摇臂，以将凸轮联接到机械单位喷射器上。喷射器摇臂响应于凸轮轴的旋转而枢转，由此致动该机械单位喷射器。在这些系统的一些中，喷射器摇臂构造成也接合压缩制动系统的销上。因此，凸轮轴的同一凸起既致动机械单位喷射器又致动压缩制动系统。

最近，已经采用共轨系统来将燃料喷射到气缸中。在共轨系统中使用的喷射器阀通常是电子式致动的，并因此不需要机械源来致动。因此，具有共轨系统的内燃发动机不具有喷射器摇臂。

发明内容

一种用于具有发动机气缸体和相对于发动机气缸体可旋转的凸轮轴的内燃发动机的压缩制动系统包括具有制动致动器活塞的制动致动器组件、具有流体体积（流体容量，一定体积的流体）的主气缸以及主活塞，所述流体体积具有未激活（不起作用）状态和激活（起作用）状态，在该未激活状态中该流体体积具有第一流体压力，在该激活状态中该流体体积具有比第一流体压力高的第二流体压力，该主活塞可滑动地设置在主气缸中并操作性地联接到制动致动器活塞上。在主活塞和凸轮轴之间设有机械系统，该机械系统包括设置成与凸轮轴接触的辊，该机械系统构造成当主气缸中流体体积处于未激活状态时维持辊与凸轮轴之间的接触。

一种内燃发动机包括发动机气缸体、可旋转地联接到发动机气缸体上的凸轮轴以及共轨燃料系统。设有压缩制动系统，该压缩致动系统具有制动致动器组件，该制动致动器组件包括制动致动器活塞、具有流体体积的主气缸以及主活塞，该流体体积具有未激活状态和激活状态，在该未激活状态中该流体体积具有第一流体压力，在该激活状态中该流体体积具有比第一流体压力高的第二流体压力，该主活塞滑动地设置在主气缸中并且操作性地联接到制动致动器活塞上。在主活塞和凸轮轴之间设有机械系统，该机械系统包括设置成与凸轮轴接触的辊。该机械系统构造成当主气缸中流体压力处于未激活状态时维持辊和凸轮轴之间的接触。

一种用在内燃发动机中的机械系统，该内燃发动机具有发动机气缸体和被支承成相对于该发动机气缸体旋转的凸轮轴，该机械系统将凸轮轴联接到一压缩制动系统上，该压缩制动系统具有可在缩回位置和伸出位置之间移动的主活塞。该机械系统包括以基本固定的关系支承在发动机气缸体中的外壳，该外壳限定孔口。升降器可滑动地设置在该孔口中，并具有面向主活塞的第一端和联接到凸轮轴上的第二端，该升降器的尺寸设计成当主活塞处于伸出状态时与该主活塞联接。一弹性元件设置在该外壳和该升降器之间并且构造成将该升降器朝向凸轮轴偏压。

附图说明

图1是内燃发动机的实施例的示意性纵向剖视图；

图2是沿着图1的线2-2截取的示意性剖视图；