[发明专利]车身前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车身前部构造，该车身前部构造包括：位于车身的前部的左右两侧并向该车身的前后方向延伸的左右的前侧车架；和位于该左右的前侧车架之后并将所述车身划分为前和后的仪表板下面板。

背景技术

仪表板下面板包括：以将车身划分为前和后的方式形成的纵板状的划分板；和从该划分板的下端向后下方倾斜的倾斜板。一般来说，该仪表板下面板通过沿车宽方向延伸的横梁来加强。从专利文献1及专利文献2可知仪表板下面板通过横梁来加强的技术。

从专利文献1可知的仪表板下面板由上半部分的上表面板和下半部分的下面板两个部件构成。上表面板为纵板状的部件，在下端一体地形成有在车宽方向上细长的折曲部。该折曲部形成为向车身的后方打开的V字状截面。下面板构成为包括：以将V字状截面的开口封闭的方式接合在折曲部上的纵板状的部分；和从该纵板状的部分的下端向后下方倾斜的倾斜板状的部分。通过上表面板的V字状截面的折曲部和下面板的纵板状的部分，而构成有在车宽方向上细长的闭合截面体。通过该闭合截面体，使仪表板下面板被加强。由于相对于上表面板，下面板是独立的部件，所以，车身的零件数增多，成为成本增加的主要原因。

从专利文献2可知的仪表板下面板是由上半部分的纵板和下半部分的倾斜板构成的一体成形品。该倾斜板从上半部分的纵板的下端向后下方倾斜。纵板通过沿车宽方向延伸的横梁而被加强。该横梁与纵板和倾斜板的折曲部相比位于上方。由于相对于仪表板下面板，横梁为独立的部件，所以，车身的零件数增多，成为成本增加的主要原因。

而且，近年谋求有效地抑制仪表板下面板的振动的技术。因此，考虑通过将加强板粘接在上半部分的纵板上，来提高该纵板的面刚性(面板面方向的刚性)。

专利文献1：日本特开平10-45034号公报

专利文献2：日本特开2007-30627公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够谋求车身的成本的降低，同时提高仪表板下面板的刚性的技术。

在本发明的技术方案1中，一种车身前部构造，包括：位于车身的前部的左右两侧并沿该车身的前后方向延伸的左右的前侧车架；和位于所述左右前侧车架的后方并将所述车身划分为前后的仪表板下面板，其特征在于，所述仪表板下面板包括：以将所述车身划分为前后的方式形成的纵板状的划分板；和从该划分板的下端向后下方倾斜的倾斜板，所述划分板的后表面的至少一部分被加强板加强，该加强板在下端具有延长部，该延长部从与所述划分板和所述倾斜板的折曲部相比的上方，向该折曲部的后方延伸，并接合在所述倾斜板上，通过所述延长部和所述仪表板下面板构成有在车宽方向上细长的闭合截面体。

在本发明的技术方案2中，其特征在于，还具有：从所述仪表板下面板的下部向后方延伸并向上呈凸状的通道部；横梁，沿着所述通道部的凸形状同时沿车宽方向延伸，设在所述通道部的上部且设在所述仪表板下面板的后表面上，并沿车宽方向延伸，该横梁被接合在所述延长部上。

在本发明的技术方案3中，其特征在于，所述延长部具有大致倒L字状的截面形状，构成为包括：横板，从所述折曲部的上方位置大致沿着所述左右的前侧车架的上表面的至少一方同时向后方延伸；和从该横板的后端垂下并被接合在所述倾斜板上的纵板。

在本发明的技术方案4中，其特征在于，所述横梁的车宽方向的一端形成为与所述延长部的车宽方向的一端的截面形状向配合的形状，并且，所述一端彼此被接合。

在本发明的技术方案5中，其特征在于，所述左右的前侧车架构成为包括：比所述划分板位于前侧的大致水平的左右的水平部；和从该左右的水平部的后端向后下方倾斜的左右的倾斜部，在所述左右的前侧车架中，位于所述横板的附近一侧的前侧车架的所述倾斜部通过位于所述横板的附近的托架而被接合在所述划分板及所述加强板上。

在本发明的技术方案6中，其特征在于，所述托架具有大致L字状的截面形状，构成为包括：接合在所述左右的倾斜部的上表面的至少一方上的横板状的第一接合部；从该第一接合部立起并被接合在所述划分板及所述加强板上的纵板状的第二接合部；和以从所述第一接合部到所述第二接合部相连的方式鼓起的肋部。

在本发明的技术方案7中，其特征在于，所述仪表板下面板通过沿着所述折曲部并沿车宽方向延伸的横梁被加强，在所述仪表板下面板的所述倾斜板的后端的车宽中央设有强度比该倾斜板高的高强度板，所述倾斜板的被所述横梁和所述高强度板夹持的中间部分比没有被夹持的其他的部分脆弱。