[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，该轮胎具备利用沿着轮胎周向延伸的主槽形成的接地部。

背景技术

一直以来，在安装于卡车、公共汽车等车辆的充气轮胎（以下称作轮胎）中，为了提高在积雪路面上的牵引性能，广泛使用配置有沿轮胎周向形成为锯齿状的主槽的胎面花纹。

在此类锯齿状的主槽中，在行驶时，应力容易集中于朝向主槽内突出的突端，容易发生不均匀磨损。对此，众所周知有在利用锯齿状的主槽划分的接地部上形成有副槽的轮胎，该副槽沿着轮胎周向延伸，并且比主槽窄（参照专利文献1）。根据该轮胎，能够利用副槽阻止不均匀磨损的进展，从而能够尽可能抑制耐不均匀磨损性的降低，同时提高牵引性能。

另外，众所周知有如下轮胎：该轮胎通过使构成锯齿状的槽的一侧的壁面的锯齿状花纹与另一侧的壁面的锯齿状花纹之间互不相同来防止不均匀磨损（参照专利文献2）。

专利文献1：日本特开昭61－146606号公报（第1以及第2图）

专利文献2：日本特开平6－286421号公报（第1图）

然而，在上述现有的轮胎中，虽然能够提高耐不均匀磨损性，但是由于导致主槽的弯曲角度变小、边缘成分减少，因此存在损失牵引性能的缺点。如此，牵引性能和耐不均匀磨损性形成相悖的关系，很难以高水准实现两者的兼备。并且，在现有的轮胎中，并没有发展到提高耐不均匀磨损性，仍存在改善的余地。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种在形成锯齿状的主槽的情况下能够以高水准兼备牵引性能以及耐不均匀磨损性能的轮胎。

为了解决上述课题，本发明具有如下特征。首先，本发明的第1特征的主旨在于：一种轮胎，该轮胎具有沿着轮胎周向延伸的多个主槽（中央主槽10、外侧主槽20）以及利用所述主槽划分的接地部（中央接地部30、外侧接地部40），所述多个主槽中形成在轮胎宽度方向最外侧的最外侧主槽（外侧主槽20）包括轮胎宽度方向内侧的第1槽壁和轮胎宽度方向外侧的第2槽壁，所述最外侧主槽由通过沿着轮胎周向重复所述第1槽壁与所述第2槽壁之间的间隔随着朝向轮胎周向一侧去而变窄的楔形状部分而得到的形状构成，所述第1槽壁（内侧壁面41）沿着轮胎周向具有多个第1突部（朝外突部33），该第1突部具有顶点且向轮胎宽度方向外侧突出，所述第2槽壁（外侧壁面32）沿着轮胎周向具有多个第2突部（朝内突部43），该第2突部具有顶点且向轮胎宽度方向内侧突出，与在轮胎周向上相邻的所述第2突部的顶点的间隔相比，在轮胎周向上相邻的所述第1突部的顶点的间隔较大。

在本发明的特征中也可以采用如下结构：在轮胎周向上相邻的所述第1突部的顶点的间隔恒定，并且，在轮胎周向上相邻的所述第2突部的顶点的间隔恒定。

在本发明的特征中也可以采用如下结构：将所述第1突部的顶点和所述第2突部的位于与所述第1突部的顶点相对的位置处的顶点相连结的虚拟线，与正交于轮胎赤道线的轮胎宽度方向线重合。

在本发明的特征中，也可以是，与从在所述外侧主槽的轮胎宽度方向的槽宽最宽的位置处沿着轮胎周向限定的虚拟线到第2突部的顶点为止的长度相比，从在所述外侧主槽的轮胎宽度方向的槽宽最宽的位置处沿着轮胎周向限定的虚拟线到第1突部的顶点为止的长度大。

在本发明的特征中，也可以是，所述第1突部具有第1倾斜壁面和第1连结壁面，且该第1突部通过使所述第1倾斜壁面与所述第1连结壁面沿轮胎周向交替连续来形成，所述第1倾斜壁面沿着轮胎周向以隔开预定间隔的方式设置，且相对于轮胎周向倾斜，所述第1连结壁面连结沿所述轮胎周向相邻的所述第1倾斜壁面的端部之间，所述第2突部具有第2倾斜壁面和第2连结壁面，且该第2突部通过使所述第2倾斜壁面和所述第2连结壁面沿轮胎周向交替连续来形成，所述第2倾斜壁面沿着轮胎周向以隔开预定间隔的方式设置，并相对于沿着轮胎周向的虚拟线倾斜，所述第2连结倾斜壁面连结沿着所述轮胎周向相邻的第2倾斜壁面的端部之间。

在本发明的特征中，也可以是，所述最外侧主槽的槽宽随着朝向轮胎径向内侧去而变窄。

在本发明的特征中，也可以是，形成在包含轮胎赤道线的区域中的中央主槽沿着轮胎周向延伸，并且在轮胎宽度方向具有振幅。

根据本发明的特征，可以提供能够以高水平兼备牵引性能以及耐不均匀磨损性的轮胎。

附图说明

图1是表示本实施方式所涉及的充气轮胎1的胎面花纹的展开图。

图2是表示本实施方式所涉及的充气轮胎1的胎面花纹的一部分的立体图。

图3是本实施方式所涉及的充气轮胎1的外侧主槽20的放大图。