[发明专利]电动摩托车和控制单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种以电机作为驱动源的踏板式摩托车（scooter-type motorcycle）以及适于其使用的控制单元。

背景技术

近年来，以电机作为驱动源的摩托车由于其环保性而被开发出来。在使用电机作为驱动源的情况下，车辆搭载有向电机供给电力的电池和执行电机驱动控制的控制单元（电机控制装置）。在这种情况下，因控制单元产生热量，所以需要确保热量能被释放掉。

专利文献1公开了一种结构，在采用该结构的踏板式电动摩托车中，电机设置在搁脚板（footrest，亦称“踏板”）的后方附近，控制装置设置在电机的上方附近，用于使流过搁脚板下方的流动空气流动的通风道（ventilation passage）形成在后轮前上方的板式结构和控制装置之间。

此外，专利文献2揭示了一种结构，在采用该结构的踏板式混合动力摩托车中，操控驱动电机的驾驶员处于踏板（step floor）下方的板部的上表面上。此外，还公开了所述板部的下表面一体形成有散热片的结构。

引用文献列表：

专利文献1：特许第3515596号公报；

专利文献2：特开第2005-104245号公报。

然而，在专利文献1中，控制装置设置在位于搁脚板后方附近的电机的上方附近，也就是说，位于座椅的下方。这必然需要设置通风道将流动空气引向控制装置的附近。

此外，在电池为充电等目的而被拆装的情况下，鉴于拆装过程中的舒适性，电池适宜安放在可开闭的（openable/closable）座椅的下方。然而，在专利文献1中，控制器设置在座椅的下方，因此不可能将电池安置在座椅的下方。

在专利文献2中，尽管位于踏板下方的板部直接被流过的空气冷却，但是接触该板部上表面的驾驶员也被间接冷却，因此冷却并不能够被有效执行。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的是在以电机为驱动源的踏板式电动摩托车中以流过的空气直接而有效地冷却控制单元。

本发明的电动摩托车是一种踏板式电动摩托车的电动摩托车，电动摩托车包含：电机，电机用于驱动作为驱动轮的后轮；电池，电池用于向电机供电；控制单元，控制单元用于执行电机的驱动控制；搁脚部，搁脚部被构造在前轮和后轮之间；以及控制器容纳室，控制器容纳室以向下凹入的方式设置在搁脚部内；其中，控制器容纳室的底部形成有开口；并且控制单元在其底部设置有散热片，在控制单元被容纳在控制器容纳室的状态下，散热片从开口面朝外向下突出。

本发明的电动摩托车的特征还在于：开口被控制单元的底面封闭；并且控制器容纳室在其底部设置有围绕开口的弹性部件，弹性部件贴附在控制单元的底面上。

本发明的电动摩托车的特征还在于：控制单元的底面上平行地设置有多个在前后方向延伸的、薄板状的散热片。

本发明的电动摩托车的特征还在于：在控制单元内，发热值相对较大的线路元件被设置在车辆行进方向的前侧。

本发明的电动摩托车的特征还在于：在控制单元的底面上，控制单元的底面的在车辆行进方向上的后半部比前半部向下鼓出得更多；高度相对较高、发热值低的线路元件设置在后半部内；并且散热片仅设置在前半部的底面上。

本发明的电动摩托车的特征还在于：在控制单元的底面上，后半部的前壁在前半部和后半部之间形成台阶部，该台阶部斜对地向后下方倾斜。

本发明的电动摩托车的特征还在于：在控制单元的底面上的散热片中，在车辆宽度方向上位于外侧的散热片的高度低于在车辆宽度方向上位于内侧的散热片的高度。

本发明的电动摩托车的特征还在于：控制单元在搁脚部中的位置被设置为偏向于车辆宽度方向上的任意一侧。

本发明的电动摩托车的特征还在于：进一步包含：设置在车身框架上、可在竖直方向上摆动的摆臂，后轮以自由可转动的方式支撑在摆臂上，摆臂还支撑包含电机的动力单元，动力单元在车辆宽度方向上位于后轮一侧；其中，控制单元的位置在车辆宽度方向上偏向于包含电机的动力单元的相对侧。

本发明的电动摩托车的特征还在于：控制单元被构造为在前部或者后部设有连接部，并且连接至连接部的接线被引向车辆宽度方向上的中央。

本发明的电动摩托车的特征还在于：控制单元被构造为在位于车辆宽度方向上的中心侧的侧部上设有连接部，并且连接至连接部的接线被引至车辆宽度方向上电机所在的一侧。