[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具有驱动力源、流体连接构件、变速装置、至少对所述驱动力源以及所述变速装置进行控制的控制装置，被所述驱动力源驱动的驱动输入构件的旋转经由所述流体连接构件向变速输入构件传递，该变速输入构件的旋转被所述变速装置变速并向输出构件传递。

背景技术

近年，正在逐步普及并用内燃机和旋转电机来作为驱动力源的混合动力车。在这样的混合动力车中，为了减少内燃机的耗油量和减少尾气，在车辆停止中或减速中等积极地进行使内燃机停止的内燃机停止控制。另外，即使在以往的仅将内燃机作为驱动力源的车辆中，同样有时在车辆停止中或减速中等进行使内燃机停止的内燃机停止控制，这样的车辆通常被称为怠速停止车辆（idling stop vehicle）。

但是，这些混合动力车或怠速停止车辆，在具有包括离合器和制动器等摩擦接合构件的变速装置的情况下，出现特有的问题。即，对于变速装置，在其内部具有齿轮、轴等多个旋转构件，为了适当地进行旋转、润滑，需要在这些旋转构件间设置间隙。在变速装置内部的所有的旋转构件停止旋转的状态下，由于通过该旋转构件的旋转和润滑油压而产生的轴心调整功能不发挥作用，所以各旋转构件由于重力而向下方移动所述间隙的量。由此，变速装置内部的各旋转构件成为偏心的状态，被该偏心的旋转构件支撑的摩擦接合构件的构成构件也处于偏心的状态。在这样的状态下，在用于使车辆起步或加速等的变速装置的摩擦接合构件从断开状态变为接合状态时，该摩擦接合构件的相互接合的一侧的构件和另一侧的构件在轴心位置相互错开的状态下接合。由于轴心位置错开接合的摩擦接合构件也限制各旋转构件的轴心位置，所以此后即使各旋转构件的转速上升或被供给润滑油压，轴心位置也不被调整而维持偏心的状态不变。在变速装置内部的旋转构件偏心的状态下使车辆行驶时，不能够适当地向各旋转构件的轴承等供给润滑油，有可能在各旋转构件上产生不均匀磨损，而且有可能从变速装置发出异常声音。

因此，例如，在下述的专利文献1中，关于将内燃机和旋转电机作为驱动力源的混合动力车，记载了以下的技术。即，在该混合动力车中，在对变速杆进行操作，使挡位从P挡变为D挡时，等待从与处于从车轴侧分离的状态下的变速器相连接的马达输出调心用扭矩，使变速器的各旋转构件旋转来进行调心，并且，为了使变速器成为低速传动（Lo gear）的状态，进行使制动器接合的控制。由此，能够抑制变速器的各旋转构件的旋转中心偏心，来避免由此产生的缺陷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-105288号公报（第8~10页）。

发明内容

发明要解决的问题

在上述以往的结构中，为了抑制在使旋转电机输出调心用扭矩的状态下因变速器的制动器接合而导致旋转电机的扭矩向车轮传递，进行如下控制，即，与逐渐使制动器的接合压上升同步，使旋转电机输出的扭矩逐渐降低。但是，在这样的控制中，由于难于高精度地控制制动器的接合压，所以难于抑制向车轮侧传递扭矩。而且，在以往的结构中，还为了使车轮在旋转电机的扭矩向车轮侧传递时不进行意料之外的旋转，而进行如下控制，即，在确认了驻车锁止机构处于锁止状态之后，在维持该锁止状态不变的情况下，使旋转电机输出调心用扭矩。但是，在这样的结构中，需要进行驻车锁止的接合动作的处理和确认接合的处理，从而存在处理变得复杂的问题。另外，在使制动器接合之后，只有在解除驻车锁止之后才能够使车辆起步，因此，还存在起步动作变迟缓的问题。

因此，希望提供一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置能够抑制摩擦接合构件在变速装置所具有的变速用旋转构件的旋转轴心处于偏心的状态下接合，并且能够简化其控制，而且能够迅速地实现可以将驱动力源的驱动力向车轮侧传递的状态。

用于解决问题的手段