[发明专利]机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承以及使用了该球轴承的机动两轮车用车轮的转速检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将摩托车、小型摩托车等机动两轮车的车轮旋转自如地支承于车架并且求得该车轮的转速的、机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承。

背景技术

作为汽车用的用于使行驶状态稳定的装置，广泛使用防抱死制动系统(ABS)。以往，主要在四轮汽车中普及这种ABS，但近几年，也开始在机动两轮车中采用这种ABS。众所周知，ABS的控制需要求出车轮的转速，因此一直以来广泛地实施如下操作，即，在用于将车轮旋转自如地支承于悬架装置的车轮支承用球轴承单元中，装入转速检测装置。

但是，与四轮汽车用的车轮支承用球轴承相比，机动两轮车用的车轮支承用球轴承相当小型，并且四轮汽车用的车轮支承用球轴承多为内圈旋转型，相对于此，机动两轮车用的车轮支承用球轴承多为外圈旋转型，出于上述这样的理由，不能将四轮汽车用的转速检测装置的构造不做任何变更地直接应用在机动两轮车中。

作为用于检测该机动两轮车的转速，以控制机动两轮车用的ABS的带编码器的球轴承，例如公知专利文献1～5所述的球轴承。根据其中的专利文献4的记载，参照图16～图19说明机动两轮车的车轮支承部的构造以及带编码器的球轴承的构造。

图16是作为机动两轮车用的车轮支承部的构造的第1例，表示将小型摩托车等比较小型的机动两轮车的前轮旋转自如地支承起来的部分的构造。在该构造中，在构成悬架装置的左右1对前叉1的下端部，以彼此平行的状态固定有1对支承板2。并且，在这两个支承板2的彼此之间支承固定有支承轴3的两端部。另外，在该支承轴3的中间部的2处位置设有均为单列深沟型的1对球轴承4。详细而言，将构成这两个球轴承4的内圈外嵌于上述支承轴3，并且利用内圈隔圈5a、5b、5c限制这两个内圈的轴向位置。另外，在上述支承轴3的周围与该支承轴3同心地配置有圆筒状的轮毂6。并且，将构成上述两个球轴承4的外圈内嵌固定于上述轮毂6的靠近内周面两端的部分。此外，在上述轮毂6的外周面上支承固定有轮圈7。

图17是作为机动两轮车的车轮支承部的构造的第2例，表示将比较小型的机动两轮车的后轮旋转自如地支承起来的部分的构造。在该构造中，在构成悬架装置的1对臂31的彼此之间支承固定有支承轴3a的两端部。另外，在该支承轴3a的中间部的3处位置设有均为单列深沟型的3个球轴承4a～4c，使与轮圈7a一体型的轮毂6a在上述支承轴3a的周围与该支承轴3a同心且旋转自如。

为了将ABS装入到机动两轮车中，可以考虑将编码器装入到构成上述这种机动两轮车的车轮支承部的球轴承的构成构件中的、作为与上述轮圈7、7a一并旋转的套圈、即旋转侧套圈的外圈中。图18是作为一直以来公知的机动两轮车用车轮的转速检测用的带编码器的球轴承的1例，表示专利文献4所述的球轴承。该以往构造的带编码器的球轴承由单列深沟型的球轴承8和圆圈状的编码器9组合而成。

其中的球轴承8由如下构件构成：外圈11，其在内周面上具有深沟型的外圈轨道10，在使用时该外圈11旋转；内圈13，其在外周面上具有深沟型的内圈轨道12，即使在使用时该内圈13也不旋转；多个球15，其在由保持器14保持的状态下滚动自如地设在这些外圈轨道10与内圈轨道12之间。在上述外圈11的内周面与上述内圈3的外周面之间，供这些各球15设置的轴承内部空间的两端开口由密封圈18a、18b封闭，该密封圈18a、18b分别由圆圈状的骨架16a、16b和弹性材料制成的密封唇17a、17b构成。并且，在构成其中一方(图18的右方)的密封圈18a的上述骨架16a的外侧面上附设固定有上述编码器9。

另外，如图19所示，与上述带编码器的球轴承8组合而构成上述转速检测装置的旋转检测传感器30支承于上述支承轴3。详细而言，利用环状的保持构件36将该传感器30支承于上述支承轴3。并且，将该传感器30的检测部支承于与装入在上述带编码器的球轴承8中的编码器9的被检测面(轴向外侧面)相面对的部分。该例的编码器9由橡胶磁铁等永久磁铁制成，沿轴向磁化，使磁化方向沿圆周方向交替且等间隔地变化。因而，在作为被检测部的上述编码器9的轴向外侧面上，沿圆周方向交替且等间隔地配置有S极和N极。这种编码器9与构成密封圈18a的骨架16a同心地附设固定在该骨架16a的轴向外侧面上。另外，支承于上述保持构件36的上述传感器30的检测部与上述编码器9的被检测面隔着适当的检测间隙沿轴向相面对。