[发明专利]铁道车辆的车辆装备保护结构

说明书

技术领域

本发明涉及保护车底设备等设置于车身底下的车辆装备的铁道车辆的车辆装备保护结构。

背景技术

铁道列车通过将多辆铁道车辆加以连结构成，铁道车辆是在台车上载置车身构成的。例如图15、图16所示，在车身底部的底架（台枠）2上，为了与其他车辆连结设置连结器3A、3B。如专利文献1及2中，连结器3A、3B具备吸收碰撞时的碰撞负荷（冲击能量）的结构。

图15所示的连结器3A设置于头车的头部，形成用于将头车相互连结的结构。连结器3A是具有缸机构（シリンダ機構）4A和冲击吸收管5A的自动紧密连结器（例如德国的Scharfenberg式连结器）。在缸机构4A的前端部，安装能够与其他车辆连结的连结机构6A，在其基端部安装冲击吸收管5A。缸机构4A及冲击吸收管5A能够通过两个阶段的压缩（或变形）吸收冲击负荷。

这样构成的连结器3A，在缸机构4A与冲击吸收管5A之间具有安装凸缘7A，该安装凸缘7A借助于连结器安装螺栓9A紧固安装于底架2的被安装凸缘部8A。又在该连结器3A的后侧具有车底设备10A。车底设备10A包含例如电气设备、空气配管、电线之间的相互连接、分叉、中继时适用的端子、终端的保护箱即接线盒和台车等。

又，图16所示的连结器3B设置于头车的尾部，是为了将头车与中间车辆连结而构成的。连结器3B具有冲击吸收缓冲构件5B，除此不同其具有与连结器3A相同的结构（例如缸机构4B及连结机构6B）。冲击吸收缓冲构件5B包含例如橡胶等弹性材料，碰撞时发挥与头车使用的冲击吸收管5A相同的作用。这样构成的连结器3B，与连结器3A一样具有安装凸缘7B，该安装凸缘7B通过连结器安装螺栓9B固定于被安装凸缘部8B，以此将其安装于底架2。又，连结器3B的前侧也有车底设备10B。

铁道车辆利用连结器3A、3B吸收碰撞时的冲击，但是缸机构4A、4B、冲击吸收管5A、以及冲击吸收缓冲构件5B能够吸收的能量有允许限度。超过该允许限度进一步对连结器3A、3B加载时，连结器安装螺栓9A、9B断裂，而连结器3A、3B会从安装凸缘部8分离，并由于使其分离，能够防止车身受到过度的反作用力。

在先技术文献：

专利文献1 : 日本特开2000－313334号公报；

专利文献2 : 日本特开2003－137095号公报。

发明内容

发明解决的技术问题：

在碰撞发生铁道车辆受到冲击的情况下，如像欧洲标准《EN15227:2008:车身的耐冲击特性》中记载的那样，使车身相互接触并使车身的头部变形，而由于车身的变形吸收碰撞时的运动能量的结构是理想。

但是，在碰撞时连结器安装螺栓9A、9B断裂、连结器3A、3B分离的情况下、车辆的头部变形，因此可以设想分离的连结器3A、3B会与处于连结器3A、3B后侧的车底设备10A、10B等车辆装备相互干扰。一旦相互干扰，在碰撞后的修复工作中，有必要从车辆装备上取下连结器3A、3B，需要耗时进行碰撞后的修复工作。另外，对车辆装备有干扰时，并非简单地如设计时设想的那样在碰撞发生时通过车身头部的变形将运动能量加以吸收。还有，在形成流线型形状的高速铁道车辆的头部的结构时，连结器有时候被配置在比底架高的位置上。在这种情况下，在连结器后方配置的不是车底设备，而是与驾驶室相关的设备，作为车辆装备的该与驾驶室相关的设备有保护的必要。

因此，本发明的目的在于，提供在碰撞时能够避免发生从底架分离开的连结器干扰车辆装备的情况，形成对车辆装备加以保护的铁道车辆的车辆装备保护结构。

解决技术问题的技术手段：

本发明的铁道车辆的车辆装备保护结构，具备底架、设置于底架的前后方向的端部的被安装部、安装于被安装部，形成能够与其他铁道车辆连结的结构的连结器、相对于被安装部设置在铁道车辆内侧，具有与连结器的至少一部分相对的倾斜面的连结器导向构件、以及设置于比所述连结器导向构件更靠所述铁道车辆内侧的铁道车辆的装备，所述连结器导向构件在所述连结器从所述被安装部分离时利用所述倾斜面将连结器导向上方或导向下方，使其避开所述装备。

如果采用本发明，则连结器从底架脱开分离脱落后，即使连结器向车辆装备侧移动而来，也能够使该连结器接触到连结器导向构件，沿着倾斜面将其引导使其避开车辆装备。借助于此，能够避免在碰撞后连结器与车辆装备发生干扰，对车辆装备加以保护。

发明效果：

如果采用本发明，则能够避免在碰撞时从底架上分离脱落的连结器与车辆装备发生干扰，能够对车辆装备加以保护。

附图说明