[发明专利]车辆用稳定器衬套

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用稳定器衬套，特别是涉及一种将稳定杆以非粘接状态贯穿于内孔内而使该稳定杆弹性支承车辆的车身的车辆用稳定器衬套的改进构造。

背景技术

众所周知，在汽车等车辆上安装有用于抑制转弯时等的车身倾斜的稳定杆。该稳定杆一般是在由具有供稳定杆贯穿的内孔的筒状橡胶弹性体构成的衬套主体的外周面上，借助稳定器衬套(隔振衬套)而安装在车身上，该稳定器衬套安装有安装在车身上的刚性的托架。

可是，众所周知，关于用于将稳定杆安装在车身上的稳定器衬套，在稳定杆贯穿于衬套主体的内孔内的状态下，当产生了稳定杆在扭转方向上的旋转(绕轴心的转动)时，若在衬套主体的内周面与稳定杆的外周面之间产生的扭转摩擦力较大，则不仅会产生异响，还会引起乘坐舒适性也恶化这样的不良情况。

因此，一直以来，在这种稳定器衬套中，提出了各种用于谋求减少在衬套主体与稳定杆之间产生的扭转摩擦力的构造。例如，在日本实开昭61-134411号公报(专利文献1)等中，提出了一种在由筒状橡胶弹性体构成的衬套主体的内周面上固定滑动构件而成的构造的稳定器衬套。在此，滑动构件例如由衬布构成，该衬布由使用了氟树脂纤维作为主要构成要素的布构件等构成。在具有这种构造的稳定器衬套中，由于滑动构件的存在，衬套主体的内周面的摩擦系数十分低。由此，有效地减少了衬套主体的内周面与稳定杆的外周面之间的扭转摩擦力。

另外，在该以往的稳定器衬套中，在衬套主体的与轴线垂直的方向的中间部内埋设有呈半筒状的两个分隔构件，以将衬套主体分隔为位于比与轴线垂直的方向的中间部靠内侧的内侧橡胶部和位于外侧的外侧橡胶部。这两个分隔构件配置为在稳定杆贯穿于衬套主体的内孔内的状态下在车辆前后方向上相互对应。由此，在以往的稳定器衬套中，借助各个分隔构件分散因稳定杆相对于衬套主体在车辆前后方向上的相对位移而输入到衬套主体的负载。而且，其结果，能够防止因该负载的应力集中而在衬套主体的一部分上产生过度变形或者产生疲劳等于未然。

但是，在具有如上构造的以往的稳定器衬套中，存在有以下所述的应该改进的地方。

即，在以往的稳定器衬套中，为了主要使衬套主体的外侧橡胶部发挥针对来自外部的负载输入的隔振特性，一般是使内侧橡胶部的壁厚变薄以使外侧橡胶部的体积尽可能地增大。因此，在硫化成形这种稳定器衬套的衬套主体时，未硫化橡胶从形成外侧橡胶部的成形模腔部分绕进各个分隔构件的圆周方向及轴向的各个端缘部，在流入形成内部橡胶部的、宽度狭小的成形模腔部分内后，在较大的流动阻力的作用下，在该宽度狭小的成形模腔部分内流动相对较长的距离。因此，有可能产生未硫化橡胶部向形成内侧橡胶部的成形模腔部分的局部填充不足而内侧橡胶部的壁厚不均匀的问题。

另外，在这种稳定器衬套中，在滑动构件由具有表面润滑性的衬布构成的情况下，通常在硫化成形衬套主体时将衬布固定在内侧橡胶部上。因此，在硫化成形衬套主体时，如上所述，由于在较大的流动阻力的作用下在宽度狭小的成形模腔部分内流动的未硫化橡胶的流动压力，有可能出现衬布以局部起褶或产生了褶皱的状态固定在内侧橡胶部上的情况、未硫化橡胶的一部分向衬布的内周面渗出而在该内周面上形成了橡胶膜的情况。而且，当出现了这些情况时，在衬布的圆周方向上，相对于稳定杆的滑动性能参差不齐，其结果，也担心会阻碍稳定杆在扭转方向上的顺畅旋转。

而且，在以往的稳定器衬套中，两个分隔构件以在车辆前后方向上相互对应的方式配置在衬套主体的与轴线垂直的方向的中间部上，在与衬套主体的上下方向相对应的部位丝毫未存在有分隔构件。因此，在这种稳定器衬套中，在滑动构件由衬布构成的情况下，在稳定器衬套安装在车辆上的状态下，当向稳定器衬套输入了上下方向的负载时，衬套主体的外侧橡胶部与内侧橡胶部两者弹性变形，由此，有可能在固定于内侧橡胶部的内周面的衬布上产生挠曲、褶皱。而且，在这种情况下，在衬布的圆周方向上相对于稳定杆的滑动性能也参差不齐，由此有可能阻碍稳定杆在扭转方向上的顺畅旋转。

专利文献1：日本实开昭61-134411号公报

发明内容

发明要解决的问题