[实用新型]电动汽车多功能电动压缩机调速控制器

说明书

技术领域

本实用新型属于机电技术领域，涉及一种调速控制器，具体涉及一种电动汽车多功能电动压缩机调速控制器。

背景技术

目前电动汽车所遇到的一个瓶颈问题就是续使里程偏低的现状，在相对有限的电池容量条件下，怎样在不降低汽车性能和整车舒适性的前提下，尽可能的节能成为电动汽车工程设计人员所要面对的重要课题。

在此背景下，空调系统的工程师在工程设计的时候变想到了压缩机调速控制器的开发，其原理是根据实际应用的需要，对电动汽车电动压缩机的转速根据需要进行控制，现有的电动压缩机调速控制器如图1所示：电动压缩机调速控制器通过调速信号输入接口(A6和A3)采集温度传感器信号，并对温度传感器信号进行分析处理，输出调速控制信号给电动压缩机控制器，实现压缩机电机转速的自动调节。调速信号的形式为一定频率的PWM占空比信号，输出形式为高电平和低电平。PWM占空比从0-100％时按比例分别对应电动压缩机的转速(最低——最高，例如1000RPM——6500RPM)。由此可见，一般的电动压缩调速控制器的功能只能单一对压缩机转速进行控制，通过蒸发温度传感器和环境温度传感器采集温度信号对压缩机的转速进行调节，达到了部分节约能源和提升整车舒适性的目的。

但其存在的问题是只能对压缩机的转速进行控制，而不能控制PTC加热器和空调冷却风扇，对整个空调系统和整车而言，节能水平是很有限的。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车多功能电动压缩机调速控制器，用复合增加压缩机调速控制器的功能。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种电动汽车多功能电动压缩机调速控制器。

这种电动汽车多功能电动压缩机调速控制器，包括电动压缩机调速控制器、蒸发温度传感器、环境温度传感器、用以控制电动压缩机转速的电动压缩机控制器；所述蒸发温度传感器、环境温度传感器与电动压缩机调速控制器通信相连，所述电动压缩机调速控制器与电动压缩机控制器相连；所述电动汽车多功能电动压缩机调速控制器还包括PTC温度传感器、用以控制PTC加热器通电加热的PTC加热器控制开关、用以控制散热风扇散热的散热风扇开关；所述PTC温度传感器与所述电动压缩机调速控制器通信相连；所述电动压缩机调速控制器分别与所述PTC加热器控制开关和散热风扇开关相连。

作为本实用新型的一种优选方案，所述电动汽车多功能电动压缩机调速控制器还包括水温传感器、用以控制冷凝器通电工作的冷凝器风扇开关；所述水温传感器与所述电动压缩机调速控制器相连，所述冷凝器风扇开关与所述电动压缩机调速控制器相连。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述PTC加热器包括第一加热器和第二加热器；所述PTC加热器控制开关包括第一控制开关和第二控制开关；所述电动压缩机调速控制器分别与所述第一控制开关、第二控制开关相连；所述第一控制开关连接在第一加热器和动力电池之间；所述第二控制开关连接在第二加热器和动力电池之间。

如上所述，本实用新型所述的电动汽车多功能电动压缩机调速控制器，具有以下有益效果：本实用新型不仅具备传统电动压缩机调速控制器的功能，还多出2项功能，其亦可以根据PTC表面温度的不同而使用不同的加热功率；亦可以根据环境温度和水温的不同控制冷却电子风扇选择不同的工作功率。当将压缩机调速控制器的功能复合增加后，能使纯电动汽车达到更加节能和舒适的目的，为新能源汽车的发展提供技术支持。

附图说明

图1为传统的电动压缩机调速控制器的电路原理图。

图2为本实用新型所述的电动汽车多功能电动压缩机调速控制器的电路原理图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

请参阅附图。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

实施例