[实用新型]一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及土木建筑工程施工技术领域，具体的说是一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物。

[背景技术]

目前明挖法施工的车站结构大体分类有：1.矩形框架结构：有单层、双层、单跨、双跨、双层多跨等形式；2.拱形结构：常用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站；3.整体式结构与装配式结构：现浇混凝土结构具有防水性和抗震性能好，能适应结构体系的变化等优点，装配式结构施工速度快，但接头防水较薄弱。

多数车站设计成沿横向2-4跨、纵向为多跨的长条结构，结构总宽度为20-30m，总长度为170-220m，沿高度大多分2-3层，结构内部只设纵梁不设横梁，其结构形式定义为箱型框架结构。

车站主体围护结构采用地下连续墙和内支撑支护体系，车站主体结构侧墙一次浇筑的砼方量较大，侧墙模板为单侧支模，若采用传统满堂支架体系存在侧墙砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题。

[发明内容]

本实用新型的目的就是要解决现有技术的不足，提供一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物，避免了墙体因养护困难造成的裂缝并大幅度减少了结构侧墙渗漏水现象。

实现上述目的设计一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物，其特征在于车站主体结构为地下双层三跨框架结构，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体结构外侧设全外包防水层，主体结构与地下墙一起组成复合墙体体系，围护结构由地下连续墙和内支撑支护结构构成，所述的内支撑支护结构为单侧三角背托模板支撑结构，所述的单侧三角背托模板支撑结构由模板结构和三角支撑结构组成，所述的三角支撑结构由埋件结构和架体两部分组成。

所述的架体由若干个支架组成上下两个三角支撑结构。

所述的埋件结构包括地脚螺栓、连接螺母、外连杆和压梁。

模板和三角支撑结构之间的组成由模板槽钢上的背楞通过背楞扣件连接三角支撑结构支架，然后用垫片和螺母固定。

本实用新型同现有技术相比，其优点在于结构坚固、工作效率高、节约成本、保证施工质量与安全，解决侧墙砼浇筑困难、养护难、模板及支架周转周期长等问题。

[附图说明]

图1是本实用新型车站标准断面图；

图2是本实用新型车站1-22轴平面图；

图3是本实用新型实施例模板连接示意图；

图4是本实用新型实施例支架连接示意图；

图5是本实用新型实施例侧墙三角支架地脚螺栓示意图；

图6是本实用新型实施例侧墙三角支架系统示意图；

图7是本实用新型实施例模板与单侧支架连接图；

图中1.顶纵梁  2.立柱  3.中绕梁  4.底梁  5.面板  6.竖肋  7.横肋  8.连接爪  9.吊环  10.槽钢梁  11.外连杆  12.连接螺母  13.地脚螺栓  14.单侧模板支架  15.螺栓  16.单侧模板支架  17.附加钢筋  18.竖直面板  19.背楞扣件  20.槽钢背楞  21.螺母垫片  22.单侧支架  23.模板。

[具体实施方式]

结合附图对本实用新型创造做进一步说明，这种装置的制造技术对本专业的人来说是非常清楚的。

参见图1，本实用新型车站主体结构为地下双层三跨框架结构，结构顶部水平设置一根顶纵梁11，顶纵梁11下垂直设有四根立柱12支撑，立柱12的末端垂直设在一根底梁14上，在顶纵梁11与底梁14中间水平设置一根中绕梁13，由此形成双层三跨框架结构，结构纵向标准柱跨为8m，主体结构外侧设全外包防水层。

参见图3，本实用新型实施例模板结构由面板34、竖肋35、横肋32、连接爪33、芯带、芯带插销和部件组成，在单块模板中，置于底部的面板34与竖肋35呈90°垂直，并用自攻螺丝连接，竖肋35上设有若干水平横肋32，并用连接爪33连接，在竖肋35顶部两侧对称设置吊环31，两块平行模板之间采用芯带连接，用芯带插销插紧，水平方向采用钢管与架体自身的钢管连接，支撑后部可调丝杠底座下设有加垫混凝土预制块。

参见图4，本实用新型实施例支架是在高度为3600mm的标准节的下端续接高度为1600mm的直角梯形底托，两者组拼而成。其中高度为3600mm的标准节由若干个支架组成上下两个三角支撑结构。