[实用新型]全承载客车侧卧式转向机支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种侧卧式转向机支架布置形式，具体地说涉及一种全承载客车侧卧式转向机支架。

背景技术

目前而言，传统车架左纵梁和扭腿采用的是U型梁结构，转向机支架可以用螺栓紧固在左纵梁或者扭腿的侧翼面。大型客车，低地板和前悬较长时，一般采用侧卧式转向机布置形式。侧卧式转向机布置形式可以分为两种：一种是采用板式支架，用螺栓固定或者焊接在纵梁左边两个扭腿之间，再用螺栓把转向架总成固定在转向机支架上；另一种是采用框架式支架，用螺栓固定在左纵梁上，再用螺栓把转向机总成固定在转向机支架上，而全承载客车底架的横、纵梁和扭腿都是矩形方管梁，根据工艺要求，一般不能在矩形方管梁上打孔用螺栓紧固转向机支架，从而使得转向机支架的布置和固定困难。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种提供一种新型的比较简单、固定稳固和便于安装、维护的全承载客车侧卧式转向机支架。

本实用新型是这样实现的：一种全承载客车侧卧式转向机支架，其特征在于：包括由平面框架梁、横梁构成的支撑梁，所述横梁端面对齐焊接于平面框架梁上，所述平面框架梁由第一支撑纵梁、第二支撑纵梁、第一支撑竖梁、第二支撑竖梁构成，所述第一支撑纵梁与第二支撑纵梁平行布置，所述第一支撑竖梁、第二支撑竖梁垂直于第一支撑纵梁、第二支撑纵梁并将其连接，它还包括焊接在横梁上的焊接梁，转向机安装板焊接于焊接梁上。

所述横梁包括第一支撑横梁、第二支撑横梁、第三支撑横梁、第四支撑横梁、第五支撑横梁。

所述焊接梁包括第一焊接竖梁、焊接纵梁、第二焊接竖梁，所述第一焊接竖梁将第一支撑横梁、第二支撑横梁、第三支撑横梁在同一平面内连接，所述第二焊接竖梁将第四支撑横梁、第五支撑横梁在同一平面内连接，所述焊接纵梁的两端面分别焊接于第一焊接竖梁、第二焊接竖梁的侧两个相对的侧面上。

所述转向机安装板的边缘分别设有第一折弯板、第二折弯板、第三折弯板，所述转向机安装板上还设有固定螺栓孔、输出轴通孔、减重孔。

本实用新型包括转向机安装板以及其支撑梁和焊接梁，符合全承载底架和车身的结构特点，定位尺寸容易保证，焊接方便，结构简单，大型全承载客车都可以采用这种结构，便于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型的使用结构示意图。

图3是本实用新型的第一种转向机安装板结构示意图。

图4是本实用新型的第二种转向机安装板结构示意图。

图中：1-支撑梁(11-平面框架梁、12-横梁)、111-第一支撑纵梁、112-第二支撑纵梁、113-第一支撑竖梁、114-第二支撑竖梁、121-第一支撑横梁、122-第二支撑横梁、123-第三支撑横梁、124-第四支撑横梁、125-第五支撑横梁、2-焊接梁、21-第一焊接竖梁、22-焊接纵梁、23-第二焊接竖梁、3-转向机安装板、31-第一折弯板、32-第二折弯板、33-第三折弯板、34-固定螺栓孔、35-输出轴通孔、36-减重孔、4-转向机总成、5-转向中间传动轴、6-拉杆总成。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：

一种全承载客车侧卧式转向机支架，包括由平面框架梁11、横梁12构成的支撑梁1，横梁12端面对齐焊接于平面框架梁11上，平面框架梁11由第一支撑纵梁111、第二支撑纵梁112、第一支撑竖梁113、第二支撑竖梁114构成，第一支撑纵梁111与第二支撑纵梁112平行布置，第一支撑竖梁113、第二支撑竖梁114垂直于第一支撑纵梁111、第二支撑纵梁112并将其连接，横梁12包括平行布置的第一支撑横梁121、第二支撑横梁122、第三支撑横梁123、第四支撑横梁124、第五支撑横梁125，它还包括焊接在横梁12上的焊接梁2，焊接梁2包括第一焊接竖梁21、焊接纵梁22、第二焊接竖梁23，第一焊接竖梁21将第一支撑横梁121、第二支撑横梁122、第三支撑横梁123在同一平面内连接，第二焊接竖梁23将第四支撑横梁124、第五支撑横梁125在同一平面内连接，焊接纵梁22的两端面分别焊接于第一焊接竖梁21、第二焊接竖梁23的侧两个相对的侧面上，转向机安装板3焊接于焊接梁2上。转向机安装板3的边缘分别设有第一折弯板31、第二折弯板32、第三折弯板33，转向机安装板3上还设有固定螺栓孔34、输出轴通孔35、减重孔36。

使用时，第一支撑横梁121、第三支撑横梁123、第四支撑横梁124、第五支撑横梁125的另一端与车身侧位骨架对接，也起着支撑地板和连接车身侧围作用，转向机总成4用螺栓装配到转向机安装板3上，转向机输入端连接转向中间传动轴5，转向机输出垂臂端连接拉杆总成6。根据不同的需求，转向机安装板3的边缘分别设有第一折弯板31、第二折弯板32、第三折弯板33，转向机安装板3上还设有固定螺栓孔34、输出轴通孔35、减重孔36，便于固定和减重。