[实用新型]内置式驱动卷筒制动器系泊绞车

说明书

技术领域

本实用新型涉及码头系泊设备，尤其涉及一种内置式驱动卷筒制动器系泊绞车，应用于开敞式深水码头、天然无屏障码头等大型散货码头，满足异常水文条件及气候对码头泊稳的要求，以及补偿吃水和潮汐的变化，确保系泊绞车上的电气部件能够在任何气候及风浪状态下安全工作。

背景技术

宝钢马迹山港建于浙江省嵊泗县泗礁岛西南约1.5公里处的马迹山岛，属典型的外海开敞式深水码头。由于散货码头建设在天然水深且没有人工掩护设施的水域，所以码头前沿涌浪大、水文情况较为复杂、恶劣。大型散货轮靠泊码头后，缆绳系带基本以船舶甲板上的系泊小车为主，船艏、船艉各配置四台二车一机(其中包括长艏、艉缆；短艏、艉缆；艏、艉横缆及艏、艉倒缆)，同时为了确保船舶稳泊安全，最多再加上2-3根码头上的地面备用缆。但是外海孤岛风、浪、涌和流等特殊自然环境的综合影响，现有船舶配置的系泊设施，已无法满足泊位的水文条件对码头泊稳的要求以及补偿吃水和潮汐的变化，若采用大型化的系泊绞车，则必将会发生缆绳无法穿越缆桩等制约因素的影响。所以，这给码头稳泊工作带来了极为严峻的考验，码头、船舶安全也存在潜在及不确定的危险因素。

近年来，随着船舶吨位的不断增加，对码头的系缆设施提出了更高的要求，系泊绞车是船舶稳泊用的主要装置，是船舶甲板机械及码头的重要装备部件。无论何种船舶靠离码头或系泊时都需要用系泊绞车进行保驾护航，而马迹山港除此之外，还需增加码头面的备用缆绳，从而保证船舶移位时不受风浪或船舶吃水的变化的影响，同时还要保证系泊拉力。由于宝钢散货码头潮汐类型属非正规半日浅海潮，涨落潮潮差较大，最高可达4.3米之高，所以码头面增加的缆绳调整较为频繁。涨潮时船舶随着水位升高而上升，那么码头面增加的缆绳要通过人工适当的松弛，落潮时船舶随着水位降低而下降，而此时码头面的缆绳又要通过人工适当旋紧。操作人员在使用现有系泊装置收、放备用缆绳时费时费力，劳动强度大，不但工序繁琐，而且极容易发生人员被缆绳带到或碰擦船舶设施等人身伤亡事故发生。同时，如果不能在第一时间释放、收紧缆绳，就可能发生缆绳因过紧而绷断或者因缆绳松弛而发生船舶离档险情，因此，在这一过程中，存在诸多不确定因数。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种内置式驱动卷筒制动器系泊绞车，解决开敞式深水码头地面备用缆调整繁琐、费时费力等诸多不安全因素，加之大型化系泊绞车投资费用高，切不适合现场工矿使用的窘境下，研制一种以满足泊稳的布缆要求，最大程度上能改善目前缆绳分别系带在车、机与桩上无法达到受力均衡的现象，提升缆绳整体受力均衡等条件，可在防护等级为IP56条件下，使暴露在码头上的电气部件能够在任何气候及风浪状态下安全工作，并具有使用安全、操作方便、性能稳定、功能可靠、维修方便等优势。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

内置式驱动卷筒制动器系泊绞车，其包括，机架；电动机及相应的齿轮减速箱，设置于机架上；主轴，其一端联接于齿轮减速箱输出端，另一端设置于支承座；卷筒，设置于主轴上；卷筒制动器，安装于卷筒外侧，与主轴配合；控制器，包括变频器及可编程序逻辑控制器，电性连接电动机。

进一步，所述的卷筒制动器为带式制动器，包括，制动轮，设置于主轴上；支承底座，设置于机架一侧；支撑臂，其下端活动连接于支承底座；制动臂，下部通过销轴活动连接于支撑臂上端，制动臂与销轴连接；上、下部制动闸瓦，对应安装于制动轮上下方，上部制动闸瓦的一端连接于所述的销轴，另一端与下部制动闸瓦同侧端连接；下部制动闸瓦另一端连接于所述制动臂的下端；上、下部制动闸瓦内侧设置对应制动轮的轮式制动带；调节丝杆，其一端通过轴销与制动臂上部连接，杆身中部通过一丝杆螺母销及固定支座连接，固定支座连接于上部制动闸瓦上。

所述调节丝杆的另一端还设置一助力操作装置，该助力操作装置包括，摇盘，其上开设一中心通孔，与调节丝杆成孔轴配合连接；撞击杆，其一端设一固定环，该固定环连接固定于调节丝杆的一端。

又，所述的撞击杆一端的固定环通过螺栓和垫片连接固定于调节丝杆的一端。

所述的撞击杆一端的固定环与调节丝杆的一端为内外六角配合固定。

更进一步，本实用新型还包括一销轴式测力传感器，支承底座与支撑臂通过该销轴式测力传感器活动连接，该测力传感器与控制器电性连接。

所述的减速器为三级闭式圆柱齿轮形式，轴承选用滚动轴承，电机输出轴和减速机高速齿轮轴通过键与轴套内孔相连。

另外，所述的摇盘内设中心圆环及连接中心圆环、成十字状分布的连杆。