[实用新型]一种新型汽车后悬架用组合支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车后悬架用组合支架总成，属于汽车机械领域。

背景技术

传统的重型汽车后悬架主要包括钢板弹簧总成、减振器总成及横向稳定器。由于后悬架结构复杂、空间零乱，使得后悬架各零件及总成的安装布置比较困难。为满足后悬架各零件及总成的连接，传统的重型汽车后悬架需要设计多个连接支架，这就导致整个悬架系统的重量及成本增加，不仅不符合现代重型汽车越来越追求自身轻量化的趋势，而且难以降低成本，影响企业收益。

实用新型内容

针对上述的不足，本实用新型提供了一种新型汽车后悬架用组合支架总成，该结构有效地解决了重型汽车后悬架结构复杂、空间零乱，以及多个连接支架的不足的问题；且结构简单、使用寿命长，装配方便、实用性强、节省空间。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型汽车后悬架用组合支架总成，主要由减振器连接叉、卡簧、组合支架、减振器总成、横向稳定器、车桥总成、球头、悬臂和连接叉组成；其中，减振器连接叉与减振器总成连接，减振器连接叉通过卡簧与悬臂连接，悬臂与组合支架连接，横向稳定器两端设有球头，分别与车桥总成左右两侧的组合支架上的连接叉固定连接。

所述的卡簧，用于卡住悬臂的末端减振器连接叉的卡槽，避免减振器连接叉脱落，减振器连接叉可绕组合支架上的悬臂端自由旋转。

所述的减振器连接叉与卡簧为嵌入式固定连接。

在减振器连接叉的基部设计有滑脂嘴，用来润滑减振器连接叉与组合支架悬臂的活动连接。

所述的组合支架为左端带悬臂，右端连接叉的铸件，该组合支架分别安装在车桥总成的左右两侧并与之固定连接。

所述的横向稳定器两端设球头。

安装过程：首先将减振器连接叉与组合支架的悬臂轴向固定连接，然后减振器连接叉与减振器总成螺栓固定连接，再将组合支架安装进车桥总成的左右两侧，最后将横向稳定器的两端球头与车桥总成左右两侧的组合支架上的连接叉通过螺栓固定连接。

本实用新型有效解决了后悬架结构复杂、空间紧凑，使得后悬架各零件及总成的安装布置比较困难、成本难降的问题。具有结构简单合理、生产工艺简单、实用性强、安装容易、结构牢固、节省有限的车底盘空间、节省生产成本，使用范围广泛等特点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的局部装配示意图；

图3为本实用新型整体装配示意图。

其中：1、减振器连接叉，2、卡簧，3、滑脂嘴，4、组合支架，5、减振器总成，6、横向稳定器，7、车桥总成，8、球头，9、悬臂、10、连接叉。

具体实施方式

实施例：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 结构如图1-图3所示，由减振器连接叉1、卡簧2、滑脂嘴3、组合支架4、减振器总成5、横向稳定器6、车桥总成7、球头8、悬臂9和连接叉10组成。其中，减振器总成5与减振器连接叉1通过螺栓固定连接，减振器连接叉1与卡簧2嵌入式连接，通过卡簧2卡住悬臂9的末端减振器连接叉1的卡槽，避免减振器连接叉1脱落，使减振器连接叉1可绕组合支架上的悬臂9端自由旋转。减振器连接叉1基部设计有滑脂嘴3，用来润滑减振器连接叉1、悬臂9转轴、减振器总成5和连接螺栓之间的轴向活动连接。组合支架4为左端带悬臂9，右端带连接叉10的铸件，该组合支架4分别安装在车桥总成7的左右两侧并与之固定连接。横向稳定器两端有球头8，分别与车桥总成7左右两侧的组合支架4上的连接叉10固定连接。