[实用新型]拨叉双动齿轮箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，尤其是一种拨叉双动齿轮箱结构。

背景技术

随着工业生产的发展，企业对机床功能的要求也越来越高，其中应用最为广泛的机床即为车铣复合机床，要实现铣功能，工作台需要具备分度功能，而变速箱在车铣复合机床中起到了关键作用。齿轮箱功能的稳定性直接影响到传动系统的传动，进而影响工作台的旋转精度，最终影响工件的加工精度。

目前，车铣复合机床上的主轴箱一般有两种结构，一种是大功率电机同时带动两条传动链，这种结构的缺点是电机功率很大，成本很高，并且所对应的电气电源模块也需要很高的配置，成本也相对很高；另一种结构是采用双电机驱动，分别传动两条传动链，电机采用立式方式安装，该种结构的主要缺点是由于电机过高，会影响工件的加工范围，与工件产生干涉。并且，上述两种结构中，如果不采用减速器结构，为了扩大机床的转速范围，就需要在主轴箱中设计变速结构，这样就会造成主轴箱的体积大，并且对于铣床而言，需要采用两条传动链，主轴箱会占用其余部件的位置，最终影响到机床地基的尺寸，进而增加企业成本，降低市场竞争力。若是采用外购减速器，如德国的ZF减速器，采购成本则比较高，一台单台减速器的单价高达十几万元，这相对于小成本机床而言，成本过高，同样也降低了企业的市场竞争力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拨叉双动齿轮箱结构，用于车铣复合机床的主轴箱，从而解决上述电机功率过大，成本过高以及电机过高引起的干涉问题，采用自制的主轴箱变速结构，实现主轴箱的自动变速，提高机床变速的可靠性，降低外购件成本，进而降低总体设计成本，提高市场竞争力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种拨叉双动齿轮箱结构，包括齿轮箱体，其中，在所述齿轮箱体内设有第一传动链、第二传动链和变速机构，所述变速机构分别与所述第一传动链、所述第二传动链连接。

进一步地：

所述变速机构位于所述第一传动链和所述第二传动链之间；

所述第一传动链和所述第二传动链关于所述齿轮箱体的中心面呈对称分布；

所述第一传动链包括轴线均为竖直方向的第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，所述第三传动轴与主电机连接，所述第一传动轴上第一齿轮与位于机床底座内的齿轮相啮合，所述第一传动轴上的第二齿轮与所述第二传动轴上的第三齿轮相啮合，所述第一传动轴上的第四齿轮和所述第二传动轴上的第五齿轮相啮合，所述第二传动轴上的第六齿轮和所述第三传动轴上的第七齿轮相啮合；

所述变速机构包括变速板体和拨叉轴，所述变速板体的一端为构成分叉结构的两根拨叉杆，位于所述拨叉杆头部的为拨叉头，在所述变速板体上的两根所述拨叉杆的中轴线的相交点处设有一孔，拨叉轴的下端插入所述孔后与所述变速板体固定，所述变速板体的另一端设有拨叉导向；

在所述第一传动轴上还设有滑移齿轮，所述拨叉头与所述滑移齿轮连接。

进一步地，所述滑移齿轮为带阶梯轴的直齿轮，在所述阶梯轴上安装有第一深沟球轴承，在所述第一深沟球轴承上装有调整垫，所述调整垫上安装有一第一直齿轮，所述第一直齿轮固定在所述滑移齿轮上，所述拨叉头将所述第一深沟球轴承的外圈抱住。

进一步地，在所述滑移齿轮的上下分别设置所述第二齿轮和所述第四齿轮，所述第二齿轮和所述第四齿轮的内部分别安装有第二深沟球轴承和第三深沟球轴承。

进一步地，所述第二深沟球轴承和所述第三深沟球轴承分别用螺钉通过第一压板和第二压板固定，所述螺钉的头部带孔。

进一步地，在所述第三传动轴的上端设有皮带座，所述皮带座通过皮带和主电机连接。

进一步地，在所述机床底座内还设有具有竖直方向轴线的第四传动轴，所述第一传动轴的轴线距离所述齿轮箱体的中心面的距离与所述第四传动轴的轴线距离所述齿轮箱体的中心面的距离偏差为20mm～40mm，所述第一传动轴的轴线距离所述齿轮箱体的中心面的距离与所述第二传动轴的轴线距离所述齿轮箱体的中心面的距离偏差为80mm，所述第二传动轴的轴线距离所述齿轮箱体的中心面的距离与所述第三传动轴的轴线距离所述齿轮箱体的中心面的距离偏差为30mm。

进一步地，所述齿轮箱体安装在所述机床底座的后侧。

进一步地，所述齿轮箱体内还设有变速检测开关以及放松锁紧装置，所述变速检测开关以及所述放松锁紧装置分别与所述变速机构连接。

本实用新型的优点体现在：

1、结构简单，性能稳定；

2、变速机构结构简单，主轴箱占用空间小；