[实用新型]摆臂式轮间差速锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及车桥轮间差速锁，尤其涉及一种摆臂式轮间差速锁。

背景技术

当汽车在较差的路况上行驶时，汽车单侧车轮容易陷入泥坑或洼地中，从而，导致该侧车轮无法正常运转。此时，轮间差速锁将轮间差速器关闭，那么，两侧车轮同步转动使汽车脱困。

中国专利200620009003.2于2007年10月17日公开了一种轮间差速锁，该轮间差速锁包括气缸、拨叉轴、拨叉、滑动啮合套和半轴。气缸和半轴分别安装在桥壳的上下两端且相互平行，滑动啮合套滑动套设在半轴上并沿半轴滑动。拨叉轴垂直安装在气缸上且拨叉轴的一端螺纹连接一紧定螺钉，紧定螺钉顶在气缸的活塞上。拨叉的一端间隙配合在拨叉轴上，拨叉的另一端卡在滑动啮合套上。工作时，气缸的活塞推动拨叉轴前进，拨叉轴带动拨叉前进，滑动啮合套在拨叉的带动下沿半轴滑动并与固定连接在差速器壳上的固定啮合套啮合，从而，使差速器停止差速，达到锁止差速器的目的。

然而，由于上述轮间差速锁中的拨叉与拨叉轴垂直连接，而拨叉轴的一端与气缸的活塞紧顶并与活塞垂直，因而，拨叉的行程与气缸的行程相等，从而，使得整个轮间差速锁占用的空间比较大。

因此，有必要提供一种改进的轮间差速锁来克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑且结构简单的摆臂式轮间差速锁。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种摆臂式轮间差速锁包括拨叉、滑动啮合套、固定在桥壳上端的气缸以及固定在桥壳下端的半轴，滑动啮合套滑动套设在半轴上，拨叉包括驱动部以及沿驱动部一端弯折延伸形成的连接部，驱动部的上端和下端分别与桥壳和气缸的活塞杆转动连接，连接部的末端卡在滑动啮合套上。

较佳地，本实用新型的摆臂式轮间差速锁还包括拨叉推杆，拨叉推杆的一端与气缸的活塞杆固定连接，拨叉推杆的另一端与拨叉的驱动部下端转动连接。

较佳地，拨叉的驱动部与气缸平行，拨叉的连接部与半轴垂直。

较佳地，拨叉的驱动部与拨叉的连接部形成的夹角α＝120°～150°。

与现有技术相比，由于本实用新型摆臂式轮间差速锁的拨叉可相对于桥壳和气缸转动，即本实用新型的拨叉为摆臂式拨叉，因而，气缸只需要较小的行程，就可满足滑动啮合套滑动行程的需求，从而，可将气缸、拨叉和滑动啮合套布置的更紧凑，进而，大大节省了布置空间。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型摆臂式轮间差速锁的结构示意图。

图2为本实用新型摆臂式轮间差速锁安装在桥壳上的示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

参考图1-2，本实施例的摆臂式轮间差速锁包括气缸10、拨叉11、滑动啮合套12、半轴13和拨叉推杆14。其中，拨叉11包括驱动部111以及沿驱动部111的一端弯折延伸形成的连接部112，驱动部111与连接部112形成的夹角α＝120°～150°，本实施例中为150°。

气缸10固定在桥壳20的上部，半轴13固定在桥壳20的下部，且气缸10与半轴13形成的夹角为锐角。滑动啮合套12滑动套设在半轴13上，拨叉推杆14的一端与气缸10的活塞杆固定连接。拨叉11的驱动部111的上端通过第一销轴15转动连接在桥壳20上，拨叉11的驱动部111的下端通过第二销轴16转动连接在拨叉推杆14的另一端，拨叉11的连接部112末端卡在滑动啮合套12上。而且，拨叉11的驱动部111与气缸10平行，拨叉11的连接部112与半轴13垂直。

以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。