[实用新型]车桥气压制动间隙调整用气室充、放气控制装置有效
| 申请号： | 201120536111.6 | 申请日： | 2011-12-20 |
| 公开（公告）号： | CN202431813U | 公开（公告）日： | 2012-09-12 |
| 发明（设计）人： | 路红星;魏伟;刘继辉;尹明君 | 申请（专利权）人： | 郑州精益达汽车零部件有限公司 |
| 主分类号： | F16D65/38 | 分类号： | F16D65/38;G05B19/04 |
| 代理公司： | 郑州红元帅专利代理事务所(普通合伙) 41117 | 代理人： | 徐皂兰 |
| 地址： | 450016 河南省郑*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 气压 制动 间隙 调整 用气室充 放气 控制 装置 | ||
1.一种车桥气压制动间隙调整用气室充、放气控制装置，其特征在于：它包括交流电源、总开关SB1、变压器、起动控制电路、充、放气循环控制电路、气路循环电路及计数电路，总开关SB1设置在交流电源的总回路上，总开关SB1分别连接变压器及充、放气循环控制电路，变压器连接起动控制电路及气路循环电路，起动控制电路控制充、放气循环控制电路，充、放气循环控制电路控制气路循环电路及计数电路，计数电路控制起动控制电路断开。
2.根据权利要求1所述的车桥气压制动间隙调整用气室充、放气控制装置，其特征在于：所述的起动控制电路包括依次串联的预制式计数器的常闭触点、启动开关SB2及继电器KA2的线圈。
3.根据权利要求1所述的车桥气压制动间隙调整用气室充、放气控制装置，其特征在于：所述的气路循环电路包括时间继电器KT1的常开触点KT1a、中间继电器KA1的线圈、中间继电器KA1的常开触点及电磁阀SY，时间继电器KT1的常开触点KT1a与中间继电器KA1的常开触点并联，时间继电器KT1的常开触点KT1a与中间继电器KA1的线圈串联，中间继电器KA1的常开触点与电磁阀SY串联。
4.根据权利要求1所述的车桥气压制动间隙调整用气室充、放气控制装置，其特征在于：所述的充、放气循环控制电路包括计数器电源、中间继电器KA2的常开触点、时间继电器KT2的常闭触点、时间继电器KT1的延时模块、时间继电器KT1的常开触点KT1b及时间继电器KT2的延时模块，计数器电源与中间继电器KA2的常开触点并联，中间继电器KA2的常开触点、时间继电器KT2的常闭触点及时间继电器KT1的延时模块依次串联，时间继电器KT2的常闭触点与时间继电器KT1的常开触点KT1b并联，时间继电器KT1的常开触点KT1b与时间继电器KT2的延时模块串联。
5.根据权利要求1所述的车桥气压制动间隙调整用气室充、放气控制装置，其特征在于：所述的计数电路包括计数器的计数模块及时间继电器KT2的常开触点，时间继电器KT2的常开触点控制计数器的计数模块计数。
6.根据权利要求4所述的车桥气压制动间隙调整用气室充、放气控制装置，其特征在于：所述的充、放气循环控制电路还包括指示灯HL，指示灯HL与计数器电源并联。
7.根据权利要求2所述的车桥气压制动间隙调整用气室充、放气控制装置，其特征在于：所述的启动开关SB2上并联有中间继电器KA2的自锁触点。
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