[实用新型]油船零泄漏控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液货舱海上破舱泄漏时控制泄漏的系统。

背景技术

液货舱包括船舶、海上平台及其用于包装液体货物的封闭舱，在其移动和锚泊时存在着因破舱泄漏而造成巨大的安全和污染的风险。液货舱中气相区的压力影响油船的安全性，当环境温度过高、液货舱内液体货物蒸发量较大时，舱室会受到内压的威胁，而当液货舱发生破舱泄漏时，该压力会随着液体货物的泄漏而降低，使舱室受到外压的威胁。同时，该压力还是在液货舱发生破舱泄漏时改变液体货物泄漏的因素，即该压力的高低与液体货物外泄的速度成正比。有人提出了一种液货舱负压系统来维持液货舱压力恒定，有减少破舱时液货泄漏的功能。该液货舱负压系统包括惰性气体系统，惰性气体系统与液货舱之间安装有惰性气体流量控制阀，利用从液货舱内测得的压力与设定的安全压力标准值进行比较后的差值来驱动惰性气体流量并且控制阀动作，使舱压保持在标准压力范围内。以比例+积分+微分(PID)规律进行控制，破舱泄漏时保持最低压力，减少了一定的泄漏量，减少货损产生的直接经济损失和溢油污染产生的间接经济损失。但是该系统只控制液货舱内压力稳定，除此之外没有其他舱室做相应的控制。据研究表明，采用该系统即使能降低液货泄漏速度和减少液货泄漏总量，但液货仍会被海水置换流入海里。因此采用该系统仍不能将液货舱海上破舱泄漏控制在最安全和最经济状态，进而无法实现零泄漏。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种同时对液货舱、压载舱及其他舱室进行控制，使液货舱海上破舱时实现零泄漏的控制系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种油船零泄漏控制系统，其特征在于：包括用于维持液货舱以及空舱体内的气压的惰性气体系统和恒压自动控制系统，以及在液货舱和空舱体之间调拨液货的液货调拨系统，

所述惰性气体系统包括惰性气体发生器、从所述惰性气体发生器分别连接至油船的液货舱和空舱体的连接管道、以及位于该连接管道上的流量控制阀；

该恒压自动控制系统包括安装于流量控制阀上的调节器，安装于液货舱和空舱体的舱室气相区内的压力传感器，以及连接于调节器与压力传感器之间的控制装置，所述控制装置与所述压力传感器之间通过数据线进行连接；

所述液货调拨系统包括液货调拨泵和阀箱，以及连接液货调拨泵和阀箱的总油管，连接阀箱和液货舱以及其他空舱体的分支油管。

为了更好地便于调节和检测，所述控制装置包含比例、积分和微分控制装置。

优选地，所述惰性气体发生器包括惰性气体源和送风机，所述惰性气体源与送风机之间通过管道连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于本实用新型的控制系统可以在防止液货外流的同时快速进行液货的调拨，将液货在短时间内转移至没有损坏的空舱体内，可以实现液货舱破舱零泄漏，有利于油船破舱事故的应急处理，杜绝因为油船破舱而造成的经济损失以及环境污染。

附图说明

图1为本实用新型油船零泄漏控制系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型提供的零泄漏的油船控制系统，包括惰性气体系统、恒压自动控制系统以及液货调拨系统。一般的油船，包括液货舱1以及包围液货舱1的多个空舱体3，该空舱体3包围液货舱1以形成货船的双层结构。所述液货舱1包括气相区2以及液相区4。

所述惰性气体系统包括惰性气体发生器，从所述惰性气体发生器包括分别连接至液货舱1和空舱体3的连接管道12以及位于该连接管道12上的流量控制阀8。所述惰性气体发生器包括惰性气体源18与送风机11，两者之间可通过管道连接，所述惰性气体系统用于维持液货舱1以及空舱体3内的气压。

该恒压自动控制系统包括安装于流量控制阀8上的调节器，安装于液货舱1和空舱体3的舱室气相区内的压力传感器10，以及连接于调节器与压力传感器10之间的控制装置7，所述调节器与控制装置7之间以及所述控制装置7与所述压力传感器10之间通过数据线6进行连接。所述控制装置7包含比例、积分和微分等几个控制装置。该恒压自动控制系统用于检测液货舱1和空舱体3内的气压，然后控制惰性气体系统中的流量控制阀8使液货舱1和空舱体3内的气压一直维持在一稳定预设的范围内，即保持该液货舱1的舱压设定为大于其他空舱体3的气压，低于海水的压力，其他空舱体3的气压设定值低于海水的压力。