[实用新型]汽车仪表及其诊断系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表，特别是涉及汽车仪表及其诊断系统。 

背景技术

汽车仪表在产品出厂前需要进行全面的功能检查，避免产品出现缺陷。在不具备CAN总线通讯接口的仪表通常会采用K总线接口通讯，实现汽车仪表的生产诊断。一些汽车仪表上的K总线不需要与汽车上其它ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)进行通讯，这部分汽车仪表的K总线接口只是在生产诊断上需要使用，在汽车仪表装车后不会再使用，也不需要保存诊断故障码。所以，在这部分汽车仪表上保留K总线接口会使得汽车仪表的实现复杂度提高，同时，增加生产成本。 

发明内容

基于此，有必要提供一种改进的汽车仪表及其诊断系统。 

一种汽车仪表，包括外壳及设置在外壳内的仪表。所述外壳的后侧开有测试孔，所述仪表上与所述测试孔相对的位置上形成有测试点。所述测试点与所述仪表的通信接口相连。 

在优选的实施例中，所述外壳上开有两个所述测试孔，所述仪表上形成有两个测试点，所述测试点与所述仪表的串行通信接口的发送端与接收端相连。 

在优选的实施例中，所述串行通信接口为RS232接口。 

在优选的实施例中，所述测试点为直径约2毫米的裸铜区，所述测试孔的孔边绝缘。 

本实用新型还提供了一种与上述汽车仪表配套的汽车仪表诊断系统，其包括一个用于将串行总线数据转换为K总线数据的串行总线K总线转换器。所述转换器设置有与所述测试孔和测试点对应的测试针。 

在优选的实施例中，所述的汽车仪表诊断系统还包括一个可与所述转换器相连并识别K总线数据的计算机。 

在优选的实施例中，所述测试针上设置有可卡固在所述测试孔的孔边上的夹具。 

本实用新型针对只在生产诊断时需要K总线接口的汽车提供一种改进的汽车仪表，该仪表上形成有用于汽车生产诊断的测试点，在诊断中，将诊断系统的测试针插入测试孔与测试点接触即可，降低了整个汽车仪表的实现复杂度，节省了汽车生产成本。 

附图说明

图1为本实用新型一实施例的汽车仪表诊断系统的系统框图。 

具体实施方式

下面将结合具体实施例及附图对本实用新型汽车仪表及其诊断系统作进一步详细描述。 

如图1所示，一实施例中，汽车仪表诊断系统主要包括计算机10、待诊断的汽车仪表30以及可分离地与计算机和汽车仪表相连的串行总线K总线转换器20。 

其中计算机10可识别K总线数据，并可根据接收到的K总线数据对汽车仪表进行全功能检查。 

汽车仪表30包括外壳及设置在外壳内的仪表。外壳的后侧或后盖上开有测试孔，且仪表上与测试孔相对的位置上形成有测试点。测试点与仪表的通信接口相连。优选的，该通信接口为串行通信接口，例如RS232接口，且测试孔和测试点均为两个。测试点为直径约2毫米的裸铜区，而测试孔的孔边绝缘，测试点分别与RS232接口的发送端TXD与接收端RXD相连。其他实施例中，通信接口可采用现有常用的串行通信接口，而测试孔和测试点的数量根据串行通信接口的类型而定。 

串行总线K总线转换器20用于将串行总线数据转换为K总线数据。转换器20设置有与上述测试孔和测试点对应的两根测试针。为方便操作，测试针上可设置可卡固在测试孔的孔边上的夹具或卡扣。 

在进行汽车仪表诊断时，将转换器的测试针插入对应的测试孔中，使测试针的针头与测试点相连。再通过夹具或卡扣将测试针固定在汽车仪表上。然后将转换器与计算机相连即可对汽车仪表进行全功能诊断，使用非常方便。另外，汽车上不再需要设置K总线模块，降低了整个汽车仪表的实现复杂度，节省了汽车生产成本。 

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。