[实用新型]一种摩托车联动制动用的施力机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车制动系统的联动机构。

背景技术

目前，摩托车的前轮、后轮制动普遍是采用分别单独操纵控制的方式，前轮的制动一般是通过安装在方向把上的手柄操纵控制，后轮的制动一般是通过安装在车架上的脚踏板操纵控制。这种分别单独操纵控制的方式，在摩托车行驶过程中采取正常的逐渐减速，通过脚踏板单独操纵控制后轮制动就能够实现摩托车稳定地减速直至停车，但在遇到紧急情况采取紧急刹车时，需同时通过操纵手柄和脚踏板对前、后轮同时制动，然而由于驾驶者往往无法实现真正意义上的手与脚同时操纵控制摩托车的前、后制动，故前、后轮的同步制动更难完成，特别是在紧急刹车时刻，一旦前轮制动先于后轮制动，会造成摩托车倾翻事故的发生。针对此技术问题，出现了摩托车联动制动用的施力机构，但大部分联动制动系统的联动机构都较为复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车联动制动用的施力机构，其结构简单，能实现前轮和后轮的联合制动，便于驾驶者操作。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种摩托车联动制动用的施力机构，包括拉索，所述拉索包括内钢丝以及空套在内钢丝上的外管，内钢丝的两端分别与第一制动操作件和第一制动器连接，在所述外管的前、后端外侧设置有摆杆和限位块，内钢丝穿过所述摆杆和限位块，所述外管及内钢丝弯曲地布置在限位块和摆杆之间，所述限位块与车体固定；所述摆杆与车体枢接并能绕枢接点摆动，操作所述第一制动操作件，所述内钢丝带动外管伸张能推动摆杆摆动，由摆动的摆杆启动第二制动器制动。

所述枢接点位于所述摆杆的另一端或摆杆的中部。

所述摆杆上设置有带孔的凸台部，所述内钢丝穿过凸台部，所述外管与凸台部的端面靠近或抵接。

所述限位块固定在发动机壳体或后制动毂盖上。

所述限位块固定在车架或安装在车架上的车体件上。

所述外管的两端头上设置有耐磨头。

所述耐磨头的外端设置有向所述外管直径方向延伸的突缘。

所述耐磨头的外端延伸有伸入摆杆或限位块的内钢丝护套。

所述第一制动操作件是后制动手柄或后制动踏板。

所述第一制动器是鼓式制动器，所述内钢丝的后端与后制动凸轮摇臂连接。 

本实用新型利用制动拉索的外管作为施力件，通过操作第一制动操作件，拉动内钢丝使第一制动器动作，同时，由于外管的前、后端分别受到摆杆和限位块的限位，加上外管自身形状对内钢丝的约束，在内钢丝拉动第一制动器的初期，外管形状和位置保持不变；当后轮制动后，第一制动器对内钢丝的作用力大于外管自身形状对内钢丝的约束力，使内钢丝向前端部伸张，同时带动外管伸张，外管前端部向摆杆施加推力，当此推力大于第二制动器启动机构的回位弹簧压力时，就能推动或牵动第二制动器的启动机构，从而启动第二制动器制动，实现了摩托车前轮和后轮的联合制动，便于驾驶者操作。第二制动器的启动机构可以是与制动钳连接的油缸，也可以是拉索或拉杆等。

本实用新型的有益效果是：这种摩托车联动制动用的施力机构由于采用了上述结构，操作第一制动操作件时，通过拉动内钢丝使第一制动器动作，与此同时，内钢丝带动外管伸张能推动摆杆使第二制动器对摩托车前轮制动，用简单的结构实现了摩托车前轮和后轮的联合制动，便于驾驶者操作，提高摩托车制动的安全性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的安装结构示意图；

图2是本实用新型的放大结构示意图；

图3是拉索与第一制动器的连接结构示意图；

图4是图1中A处的局部放大图；

图5是联动制动时前轮制动力与后轮制动力关系曲线。

具体实施方式