[实用新型]一种车载局域网

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车载局域网。

背景技术

整车的CAN网络在遵循SAE J1939协议的基础上，可以分为动力总线(P-CAN)和车身总线(I-CAN)两部分。传统的动力总线(P-CAN)和车身总线(I-CAN)的速率需要通过网关进行速率转换，通常动力总线(P-CAN)的速率为250Kbps，而车身总线(I-CAN)的速率为125Kbps。传统的通过网关进行动力总线(P-CAN)和车身总线(I-CAN)的速率的调整，车身线束较多，进而导致成本较高。并且拓展性不高，影响整车的开发速度。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，特别提出一种车载局域网，该车载局域网可以将车身总线和动力总线分开，配置灵活且拓展性强。

为达到上述目的，本实用新型的实施例提出一种车载局域网，包括：车身控制器，所述车身控制器包括第一CAN总线和第二CAN总线，其中，所述第一CAN总线的速率和所述第二CAN总线的速率相同；仪表，所述仪表与所述车身控制器相连，并通过所述第一CAN总线与所述车身控制器进行通信；分别与所述仪表相连的车门控制器、行驶记录仪和胎压监测系统，其中，所述仪表、所述车门控制器、所述行驶记录仪和所述胎压监测系统分别通过所述第一CAN总线与所述车身控制器进行通信；和发动机管理系统和变速箱控制系统，其中，所述发动机管理系统和变速箱控制系统分别与所述车身控制器相连，并通过所述第二CAN总线与所述车身控制器进行通信。

根据本实用新型实施例的车载局域网，将车身总线和动力总线分开，并且采用相同的速率，不需要额外的网关进行速率转换，从而可以满足不同配置的要求。此外，本实用新型的车载局域配置灵活、拓展性强。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一CAN总线的速率和所述第二CAN总线的速率均为250Kbps。

在本实用新型的一个实施例中，整车的防侧滑控制系统、防抱死制动系统和安全气囊分别与所述车身控制器相连，并通过所述第二CAN总线与所述车身控制器进行通信。

在本实用新型的一个实施例中，所述整车的发动机防盗系统、电控空气悬架、缓速器和在线诊断接口分别与所述车身控制器相连，并通过所述第二CAN总线与所述车身控制器进行通信。

在本实用新型的一个实施例中，所述车身控制器包括灯光控制系统，所述第一CAN总线和所述第二CAN总线分别与所述灯光控制系统相连。

在本实用新型的一个实施例中，所述车身控制器设置有网关接口，所述网关接口与拖车网关进行并接。

由此，通过在车身控制器上预留网关接口，从而在需要拓展拖车功能时，可以将拖车网关并接到预留的网关接口，实现拖车上装。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的车载局域网的示意图；

图2为发动机ECU中未内置电阻的车载局域网的动力总线的示意图；

图3为发动机ECU中内置电阻的车载局域网的动力总线的示意图；和

图4为仪表CMIC内置电阻的车身总线的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。