[实用新型]一种摩托车发动机活塞裙部结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机活塞，尤其是一种摩托车发动机活塞裙部结构。

背景技术

摩托车发动机活塞主要由位于上部的活塞头部，位于下部的活塞裙部和位于活塞裙部中间部位的活塞销孔构成。活塞置于气缸体内，通过活塞销与下端的连杆相连，在燃烧室内燃气的爆发压力作用下，沿气缸做上下运动，通过连杆将动力传递给曲轴。活塞要耐高温高压，而且需要耐磨，因此需要具备一定的强度，但重量又不能太高，否则活塞的往复惯性力太大，会造成发动机的振动过大，整车的寿命和乘骑舒适性均要受影响。

现有活塞材料一般为铸造铝合金，但铸造铝合金的强度一般，故活塞裙部的最小壁厚必须在1.5mm以上，否则，强度会受影响，因此重量较重，发动机均存在较大振动，特别是在高速下，整车的乘骑舒适性很差。另外，活塞销要和活塞及连杆小头孔配合，为便于装拆，一般取间隙配合，但间隙较小，主要靠飞溅润滑，在高温高压下，使用一段时间后，活塞销就会卡死，不易拆卸。同时，现有活塞顶部一般为平顶，由于结构设计的限制，均要在其上设计两个给气门让位的坑，模具复杂，且活塞强度也要受影响。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是，怎样提供一种能够保持活塞销拆装方便的摩托车发动机活塞裙部结构；同时还实用新型还提供了一种采用了所述活塞裙部结构的活塞，其具有强度好，重量轻，提高整车乘骑舒适性，能简化模具结构，提高燃烧室燃烧效率的特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种摩托车发动机活塞裙部结构，所述活塞裙部为圆筒形且位于圆柱形活塞头部的下方，活塞裙部的中间设置有活塞销孔，其特点在于，所述活塞销孔的内壁顺向设置有向内凹的通槽。这样，桶槽内可以储油，确保活塞销的润滑，活塞销长期使用也不会卡死，使活塞销的装卸均极为方便快捷。

作为优化，所述活塞裙部电镀设置有耐磨层。这样，可以提高活塞裙部的耐磨强度，增加使用寿命。

综上所述，本实用新型的摩托车发动机活塞裙部结构，能够保持活塞销拆装方便；同时还具备耐磨强度好，使用寿命长的特点。

附图说明

图1是一种采用了本实用新型活塞裙部结构的摩托车发动机活塞的主剖视图。

图2是图1中油环槽部位的剖面图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1中电镀活塞销孔部分的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和一种采用了本活塞裙部结构的摩托车发动机活塞对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1至4所示，一种摩托车发动机活塞，包括位于上方的圆柱形活塞头部1和位于下方的圆筒形活塞裙部3，以及位于活塞裙部3中间的活塞销孔2，所述摩托车发动机活塞整体采用锻造铝合金制成，所述活塞裙部3的壁厚为1-1.2mm。从所述活塞头部1处的外壁上从上到下依次设置有两个气环槽5和一个油环槽6，油环槽6内具有连通到活塞裙部内腔中的回油孔7。所述活塞头部1的顶部设置有异形凹坑4，所述异形凹坑4边缘的形状与气缸头的燃烧室下边缘形状一致。所述活塞销孔2的内壁顺向设置有向内凹的通槽8。所述活塞头部1采用电镀设置有陶瓷层，所述活塞裙部3电镀设置有耐磨层。

上述摩托车发动机活塞，整体采用锻造铝合金制成，故强度大大增加，最小壁厚可减薄至1mm，重量比同类活塞降低约30%，可大大减小发动机的往复惯性力，降低发动机的振动，提升整车的乘骑舒适性。同时，设置的两个气环槽可以便于实现对活塞上端的气缸和下端曲轴箱之间的密封，采用油环槽的结构，可以将活塞上下运动时刮下的润滑油回到曲轴箱内，避免润滑油窜入燃烧室，造成积碳。另外，采用异形凹坑替代了活塞头部原有的让位槽结构，其结构更简单，可以简化模具结构，同时异形凹坑可以和气缸头的燃烧室合成一个完整的燃烧室，可保证混合气的均匀混合和充分燃烧，提高燃烧室燃烧效率，有利节能环保。其次，活塞销孔的设置的通槽，可以储油，确保活塞销的润滑，活塞销长期使用也不会卡死，使活塞销的装卸均极为方便快捷。活塞中，因为活塞头部要承受燃烧室的燃烧压力，故需要较大的强度，采用电镀一层陶瓷层后即可增加强度，提高其使用寿命。另外，在活塞裙部电镀一层耐磨层后，也可以提高裙部耐磨程度，提高使用寿命。其中所述电镀是属于现有的工艺技术，不在此累述，所述耐磨层，一般是采用现有的耐磨性较好的合金材料电镀层。

综上所述，上述摩托车发动机活塞具有强度好，重量轻，便于装卸，使用寿命长的优点；同时还提高了燃烧效率，简化了模具结构，降低了发动机的振动，提升整车的乘骑舒适性。