[实用新型]一种预搭扣用压紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制造中的压紧装置，具体涉及一种预搭扣用压紧装置。

背景技术

在汽车焊装的生产线上，为提高生产效率，通常在总焊线上设有两个总拼台，一个称为预拼，另一个称为总拼，即先将汽车的侧围与车身合拢进行粗定位，再转移到下一工位进行总成焊接。由于是粗定位，所以在预拼工位主张采用设计简单、操作方便、使用灵活的装置(如简易的预拼夹具)，以便控制设备成本。

现有技术中，涉及预拼夹具的使用主要为两类技术方案：

其一，在预拼夹具上增加自动焊枪，可以在侧围与车身合拢后自动焊枪焊接，实现初定位，该技术方案的不足之处在于，该方案中预拼夹具的一侧最少要装5把自动焊钳，且预拼夹具的数量要求不止1个，故设备成本增大，不利于工业化生产。

其二，在车型在开发时预先设计预搭扣结构(该预搭扣结构通常增设在侧围外板上)，当侧围和车身合拢后将预搭扣压变形挂在车身上，这样的预拼夹具相对简单(预拼属于粗定位，到总拼后还需再次精确定位)，目前使用频繁，但该技术方案的不足之处在于，首先，上述预拼靠人力完成，将预搭扣用榔头敲弯曲挂在车身上，一般要2人配合操作，一左一右作业，手动启闭预拼夹具，无法实现全自动化操作；其次，员工必须走到夹具内操作，安全性低易引发事故；再者，若2人没有协同操作，在未知预搭扣是否敲好就直接打开预拼夹具，整个侧围就会掉下来，致使零件报废，增加不必要的经济损失。

预搭扣结构本身是一个粗定位的结构，因此在设计上要预留2-3mm的活动间隙，保证在合装工位定位销能够顺利进入。预搭扣在预拼工位要用榔头敲下去折弯的，使其能承受住侧围的重量，同时要限制各方向的自由度。由于预拼时是粗定位，在总拼时才精确定位，因此预搭扣不能过紧。

综上，开发一种新的装置，使其自动压弯侧围的预搭扣结构，以弥补上述两类现有技术方案的不足之处，是本领域技术人员急需考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种预搭扣用压紧装置，全自动压弯预搭扣，解决了前述两类现有技术的缺陷。

本实用新型所采用的技术方案具体如下：

一种预搭扣用压紧装置，包括底座和在底座上滑动的压紧装置，压紧装置包括安装板、第一气缸、固定座、第二气缸、压紧块、压臂、连接板和第三气缸，其中第一气缸与安装板相连，安装板上连接固定座，固定座的内部贯通开槽，槽口朝向压臂；槽内设有可在槽内移动的压紧块，压紧块的尾部与设于固定座后部的第二气缸的活塞杆相连；固定座上设有第二连接块和第三连接块，第二连接块上铰接有连接板，连接板的另一端与压臂的中部相铰接；第三连接块上铰接有第三气缸，第三气的活塞杆与压臂的上端相铰接。

在优选的技术方案中，第一气缸通过第一连接块与安装板固定。

在优选的技术方案中，固定座包括竖块、与竖块的两端分别相连的上横块和下横块，上横块上设有第二连接块和第三连接块，上横块内部贯通，设有供压紧块移动的槽；下横块的底部固定在安装板上。

在更优选的技术方案中，竖块上固定有第二气缸。

在优选的技术方案中，底座上设有导轨，安装板下方设有与导轨相配合的滑块。

在更优选的技术方案中，导轨与滑块设有相互平行的两组，即为双滑道模式。

在优选的技术方案中，第一气缸、第二气缸、第三气缸上均设有传感器，在压紧不到位或者因零件干涉不能有效压实预搭扣，致使上述气缸运动不到位没有信号输出，传感器则会报警；当压紧完成后传感器也会发出信号提醒操作，这样更能提高工作效率，保证压紧的成功率。

本实用新型中，第一气缸主要作用于安装板，确保压紧装置在滑动机构上作直线运动；第二气缸主要作用于压紧块，使得压紧块向前运动将侧围外板上的预搭扣压弯90°至水平(最初，预搭扣的位置与地面垂直成90°)；第三气缸主要作用于压臂，使得压臂将预搭扣的料边压实与车身贴合，实现侧围与车身的挂接。

本实用新型提供的预搭扣用压紧装置，采用双滑道设计，定位精确；通过第二气缸配合压紧块、第三气缸配合压臂的工作模式，全自动压弯预搭扣，操作简单、省时省力，且装置小巧、结构紧凑，装配方便，有利于维修更换，通用性良好，既降低了设备成本，又消除了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型预搭扣用压紧装置的立体结构示意图。

图2为本实用新型预搭扣用压紧装置的剖面结构示意图。

图3为本实用新型预搭扣用压紧装置的工作示意图。

具体实施方式