[实用新型]汽车轮毂轴承压钉下模装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承压钉下模装置，用于同时压装汽车轮毂轴承的多个螺钉。

背景技术

目前，汽车轮毂轴承压螺钉的加工方法有以下两种：

第一种是单个螺钉进行压装。在下模上设有一个环形槽，工作时，先将螺钉和汽车轮毂轴承组合后放在下模上，然后启动液压机，使上压头向下移动，上压头对单个螺钉进行压装，挤压螺钉与汽车轮毂轴承牢固连接在一起。由于压力的作用，螺钉的安装面容易发生变形，并在汽车轮毂轴承的安装面上出现压痕，使汽车轮毂轴承的安装面跳动超差，并且多颗螺钉间的位置度和外观超差。同时，由于采用的是单个螺钉进行压装，生产效率极低。

第二种是多颗螺钉同时进行压装。在压钉下模装置的下模上设有多个螺钉定位孔，上压头带动上模装置下移时，同时挤压多个螺钉与汽车轮毂轴承牢固连接在一起。由于产品及工艺等其它因素，螺钉径向定位不精准，在螺钉压装过程中，螺钉的螺纹容易被下模刮伤，同时多颗螺钉间的位置度超差，汽车轮毂轴承的安装面上也会产生压痕。

现有两种压钉方式的缺陷是：装配效果差，汽车轮毂轴承的安装面有压痕，产品的质量得不到保证，汽车轮毂轴承的装配生产效率低，不适合大批量生产要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高生产效率、防止汽车轮毂轴承的安装面出现压痕以及螺钉的螺纹被刮伤的压钉下模装置。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车轮毂轴承压钉下模装置，在下模（1）上开有中心孔（1a）和多个定位孔（1b），所述定位孔（1b）环绕于中心孔（1a）的外围，其关键在于： 所述定位孔（1b）为上小下大的台阶孔，由上直径段和下直径段组成，在定位孔（1b）的下直径段内设有定位顶块（2）和弹簧（3），所述定位顶块（2）的上端由定位孔（1b）内的台阶面限位，定位顶块（2）的下端与弹簧（3）的上端抵接，弹簧（3）的下端与下模板（4）相抵接，所述下模板（4）固定在下模（1）的底部。

本实用新型将下模上的定位孔设计成台阶形，并在每个定位孔中设置定位顶块和弹簧，这样压装操作的过程中，在汽车轮毂轴承的安装面与下模上端面接触受力前，靠垂直向下移动的多颗螺钉将汽车轮毂轴承旋转径向自动定位，以保证各个螺钉压装时的精确定位。在上压头带动压钉上模上移回位时，汽车轮毂轴承在弹簧弹力作用下，垂直向上回位，汽车轮毂轴承的安装面离开下模，既保证了螺钉不受下模损伤，又保证了汽车轮毂轴承螺钉的位置度合格。由此可见，本实用新型有效防止了汽车轮毂轴承的安装面上出现压痕和螺钉螺纹出现损伤，并且压螺钉前后，轮毂轴承放入取出简单、灵活、方便；本实用新型能够同时进行多颗螺钉的压装，保证了产品质量 ，大大提高了生产效率。

为了使定位顶块上下移动顺畅，并有利于对汽车轮毂轴承螺钉定位，所述定位顶块（2）与下模（1）之间间隙配合，在定位顶块（2）的顶部开有定位槽（2a），该定位槽（2a）正对定位孔（1b）的小直径段。

作为优选，所述下模板（4）通过多颗螺钉与下模（1）相固定，在下模板（4）上对应定位孔（1b）的位置开有盲孔，该盲孔的形状大小与定位孔（1b）的大直径段相同，所述弹簧（3）的下端伸入该盲孔中，并与盲孔的内底壁相抵接。

有益效果：本实用新型有效解决了汽车轮毂轴承压钉过程产生的安装端面压痕、螺钉的螺纹损伤、螺钉端跳不合格等问题，大大提高了生产效率，确保了产品的一致性，解决了汽车轮毂轴承压钉的生产瓶颈。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由下模1、定位顶块2、弹簧3和下模板4构成。其中，下模板4为平板结构，在下模板4的上板面放置下模1，两者之间通过多颗由下往上穿设的螺钉固定。在所述下模1的中心沿其轴心线方向开设有中心孔1a，并在中心孔1a的外围设有多个定位孔1b，所述中心孔1a和定位孔1b均贯通下模1的上下端面，定位孔1b的数目及布置方式与汽车轮毂轴承上的螺钉位置相对应，在此不做赘述。