[实用新型]车体倾斜调整装置及具有该调整装置的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术，尤其涉及一种车体倾斜调整装置及具有该调整装置的车辆。

背景技术

车辆在不同路况走行时或者作业过程中，会出现车体倾斜的情况，为保证车辆在特定路况时的走行或作业安全，车体需要保持水平状态，因此车辆中一般都设置有车体倾斜调整装置以对车体进行水平调节。

图1A为现有技术中的一种车体倾斜调整装置结构示意图，图1B为现有技术中的另一种车体倾斜调整装置结构示意图，如图1A和图1B所示，该车体倾斜调整装置为设置在车体10与走行装置30之间的弹性连接件20，图1A中的弹性连接件20为弹簧，弹簧依靠走行装置30的挡边40防止弹簧从其中滑脱，图1B中的弹性连接件20为弹性橡胶块组，弹性橡胶块组依靠紧固件50固定在走行装置20上。弹性连接件20固定在走行装置30上方，依靠车体10自重压在弹性连接件20上，车辆行驶中或作业中，当遇到倾斜路段时依靠车体10自重挤压弹性连接件20来实现小范围的调整，从而使车体10保持水平状态。

但是，上述的弹性连接件的调节范围相对较小，当路况恶劣且车体重量较大时就很难实现对车体的调节。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车体倾斜调整装置及具有该调整装置的车辆，用以解决上述现有的车体倾斜调整装置对车体调整范围较小的问题。

本实用新型的第一个方面是提供一种车体倾斜调整装置，用于设置在车体和走行装置之间，所述车体倾斜调整装置包括：调整梁，中部设置有销轴孔，底部中心支撑于所述走行装置的心盘上；销轴，穿设在所述销轴孔中，用于将所述调整梁与车体连接，所述调整梁的两侧臂可绕所述销轴旋转；两个上下伸缩机构，分别设置在所述调整梁的两侧臂上，每个上下伸缩机构的一端固定在所述调整梁的一侧臂上，另一端用于固定在车体的一侧，且两端之间的距离可调节；两个滑动锁定装置，每个滑动锁定装置的一端连接一滑块，另一端用于固定在车体的一侧，且两端之间的水平距离可调节，当所述车体倾斜调整装置不工作时，每个滑块分别压在所述调整梁的侧臂上，当所述车体倾斜调整装置工作时，每个滑块分别与所述调整梁的侧臂脱离。

所述调整梁为呈倒三角形的悬挂梁，所述销轴孔设在倒三角形底边的中垂线上。

每个滑动锁定装置的一端通过销钉与所述滑块连接，另一端焊接固定在车体上。

所述调整梁的底部设置有具有凹槽或孔的凸台，所述凸台置于所述走行装置的心盘上。

两个上下伸缩机构对称设置在所述调整梁的两侧臂上。

每个上下伸缩机构两端之间的距离可调范围为0～170毫米。

每个上下伸缩机构的两端分别采用销钉与车体和调整梁的侧臂连接。

所述上下伸缩机构为液压油缸，所述液压油缸的缸体与活塞杆分别与调整梁和车体连接。

本实用新型的另一个方面是提供一种车辆，包括上述的车体倾斜调整装置，所述车体倾斜调整装置设置在车辆车体和车辆走行装置之间。

本实用新型的技术效果是：通过采用与调整梁连接的上下伸缩机构和滑动锁定装置，实现了车辆的走行装置行驶在水平路面上时调整梁与车体形成刚体连接结构，而行驶在倾斜路面上时调整梁与车体之间可在较大的范围内进行倾斜调整，而且结构简单使用可靠方便，由于调整梁与车体及上下伸缩机构之间均采用销连接结构，所以拆卸维修检查也很方便。

附图说明

图1A为现有技术中的一种车体倾斜调整装置结构示意图；

图1B为现有技术中的另一种车体倾斜调整装置结构示意图；

图2为本实用新型车体倾斜调整装置实施例处于不工作状态时的结构示意图；

图3为本实用新型车体倾斜调整装置实施例处于工作状态时的结构示意图；

图4为本实用新型车辆的结构示意图；

图5为使用本实用新型车体倾斜调整装置进行车体倾斜调整的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

图2为本实用新型车体倾斜调整装置实施例处于不工作状态时的结构示意图，图3为本实用新型车体倾斜调整装置实施例处于工作状态时的结构示意图，如图2和图3所示，本实施例的装置包括：调整梁601、销轴602、上下伸缩机构603、滑动锁定装置604，其中调整梁601，中部设置有销轴孔6011，底部中心支撑于所述走行装置30的心盘301上，所述调整梁601的两侧臂可绕所述销轴602旋转；销轴602，穿设在所述销轴孔6011中，用于将所述调整梁601与车体10连接。