[实用新型]自动变形的货车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货车的车厢，尤其涉及一种可变形的货车车厢。 

背景技术

现有的小型货车车厢，在很多时候不满载或空载货物，造成车的内部空间浪费，如节省下这些空间可以缓解交通压力，比如当单人开双排座的货车时，就不需要后排座位的空间，要是再买适合其他空间的车就浪费了物资和金钱。还有某些小型货车车厢，在狭窄的道路上几乎占据半个车道，在自行车道上影响自行车通过，行驶速度又很慢，会造成拥堵现象。比较典型的小型货车有人力垃圾车、人力快递车、人力送奶车，尤其是垃圾车，开始没有装太多垃圾，但车厢很高，妨碍视线，浪费空间。对于每天早上高度拥挤的城市，人力垃圾车又慢又占地，还经常停下来装垃圾，存在严重的阻碍交通的问题。人们一直期待一种可以收缩，当货物少或空载时收缩，减少占道空间，夜间存放时也可以减少个体存放空间来增加停车个数的货车货箱。 

实用新型内容

为了降低小型货车的停车空间，提高停车场停车效率，增强小型货车可通过性，缓解交通拥堵现象，减少车体内部空间浪费，本实用新型提出了一种创新的想法——即三维同步伸缩变型车厢的设想，其意在通过改变小型货车的主体结构，从长、宽、高三个维度来同步伸 展和收缩汽车尺寸，实现车辆的变形，从而解决一些目前小型货车停车困难和交通拥堵问题。 

本实用新型经过认真研究和多方案比选分析，最终确定采用双滑块原理构造车体前、后面，主套管与边套管组合方式组成车体并实现前、后车体连接，特别是巧妙利用滚轴丝杠原理的技术方案，通过电机驱动螺杆旋转，推动螺母滑动，带动双四棱椎体滑块推动车体前后面宽高和长度的同步伸缩，从而实现变形功能。本实用新型的货车车厢的通过如下方案实现的： 

本实用新型可自动变形的货车车厢，包括车厢架3和其支撑的车厢壁4)，车厢壁4的各个面均可折叠，其中车厢架3包括由主杆组件5、双滑块组件6、边杆组件7、滑杆8、拉杆组件9所组成的双四棱锥机构，双四棱锥机构的两个顶点的移动，可控制车厢架3的伸缩。 

本实用新型的自动变形的货车车厢，构成上述双四棱锥机构的进一步说明为：主杆组件5包括电机11、固定杆、及可在固定杆上移动的左右主杆滑块12,12'； 

双滑块组件6固定在主杆组件5的两端，每侧的两个滑块座16呈十字交叉固定连接，每个滑块座16的轴向均设有两个滑块通孔17； 

边杆组件7为与主杆组件5平行对称放置的伸缩杆，每根伸缩杆由套接在一起的大伸缩管19和小伸缩管20构成，伸缩杆的两端分别与滑杆8和拉杆26连接； 

滑杆8共有8根，每根滑杆8的一端可在滑块通孔17中滑动，另外一端与边杆组件7的外端固定连接； 

拉杆组件9包括8根拉杆26，每根拉杆26的一端固定在主杆滑块12,12'上，另外一端与边杆组件7的外端连接。 

优选的利用滚轴丝杠原理的本实用新型的主杆组件5包括左右电机11,11'，固定杆为左右螺纹杆10,10’，所述主杆组件5还包括左边的小套管14和右边的大套管14'，电机11,11'分置于电机座22,22'内，电机座22,22'的外端与双滑块组件6固定连接，电机11,11'可以带动螺纹杆10，10'转动；小套管14和大套管14'分别套在左右螺纹杆10,10’上，小套管14和大套管14'的外端分别与电机座22,22'固定连接，两个套管之间设有线性轴承，小套管14内端可在大套管14'的内端自由滑动；左螺纹杆10长于小套管14，右螺纹杆10'短于大套管14'；左螺纹杆10的左半段螺纹与右半段螺纹方向相反，每半段分别安装边螺母13和中螺母18，中螺母18的外端固定在大套管14'的左端；右螺纹杆10’的螺纹方向一致，且只有一个边螺母13’；左右主杆滑块12,12'可分别在小套管14和大套管14'上自由滑动，主杆滑块12,12'外部设有与拉杆组件9连接的连接块24，24’；主杆滑块12,12'外部还设有紧固螺栓21,21'，小套管14和大套管14'中部均有长条孔23,23'，紧固螺栓21,21'依次分别将主杆滑块12,12’、左右螺纹杆10，10'上的边螺母13,13’固定，紧固螺栓21,21'可在长条孔23,23'内自由滑动。 

对上述优选方案的改进，是将中螺母18安装在大套管14'的外周。