[实用新型]倒挡操作限位结构、六挡换挡器以及六挡变速器操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器操纵机构，具体地，涉及一种倒挡操作限位结构。在此基础上，本实用新型涉及具有所述倒挡操作限位结构的六挡换挡器。此外，本实用新型还涉及一种包括所述六挡换挡器的六挡变速器操纵机构。 

背景技术

变速器属于汽车传动系中的主要部件之一，其用于实现变速、倒向行驶等功能。变速器主要包括变速器传动机构和变速器操纵机构，其中变速器传动机构主要包括各挡变速齿轮组，变速器操纵机构主要用于汽车行驶过程中变挡操纵。 

变速器操纵机构分为直接操纵式变速器操纵机构和远距离操纵式变速器操纵机构。远距离操纵式变速器操纵机构就是在变速器与变速操纵杆之间增加了一套的中间传动机构，以实现选挡换挡的目的。 

一般而言，远距离操纵式变速器操纵机构主要包括换挡器(本领域技术人员也称为“变速换挡器”)、中间传动机构、以及变速器本体(即变速器传动机构，主要就是变速齿轮箱)上的选换挡机构等，其中中间传动机构基本分为两类，即软轴传动机构和传动杆传动机构。例如，就采用软轴传动机构的变速器操纵机构而言，驾驶员的操作通过操纵所述换挡器上的变速操纵杆，经由软轴传动机构(一般包括选挡软轴和换挡软轴)，传动到变速器上设置的摇臂(典型地包括选挡摇臂以及换挡摇臂)，进而带动拨杆并经由拨叉实现选挡换挡。换挡器的主体结构是公知地，例如实用新型专利CN201841956所公开的现有技术的六挡换挡器。 

上述换挡器上普遍具有倒挡操作限位结构，这主要是防止汽车行驶过程 中驾驶员误挂倒挡。目前，换挡器上一般采用上拉式倒挡操作限位结构和下压式倒挡操作限位结构。上拉式倒挡操作限位结构主要是在变速操纵杆上部设置滑套，该滑套能够沿变速操纵杆的上下滑动，在滑套上设置倒挡限位块并在换挡器支架上设置与倒挡限位块配合的限位板来实现倒挡限位功能，在手柄球内设置回位弹簧实现倒挡限位块回位，从而避免误挂倒挡，挂倒挡时倒挡限位块在限位板上方运动，挂五挡、六挡时倒挡限位块在限位板内侧面，由于限位板对滑套上的倒挡限位块具有阻挡作用，因此实现倒挡限位功能，同时在滑套设置导向槽并在变速操纵杆上设置与导向槽配合的导向柱，从而保证滑套在变速操纵杆周向上无运动。下压式倒挡操作限位结构主要为使得变速操纵杆穿过球形关节的球头，在球头下部的变速操纵杆部分上设置倒挡限位块，在换挡器支架上设置与该倒挡限位块配合的滑槽，从而实现倒挡限位功能。 

但是，上述倒挡操作限位结构在需要倒挡时往往操作不便，并且结构复杂，工作可靠性不够，容易产生故障。 

有鉴于此，需要设计一种新型的倒挡操作限位结构以及具有该种倒挡操作限位结构的六挡换挡器。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种倒挡操作限位结构，该倒挡操作限位结构工作可靠，结构简单，能够有效地防止驾驶员误挂倒挡。 

在此基础上，本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种六挡换挡器，该六挡换挡器具有简单可靠的倒挡操作限位功能，能够有效地防止驾驶员误挂倒挡。 

此外，本实用新型还要提供一种变速器操纵机构，该变速器操纵机构能够有效地实现一挡至六挡的选挡换挡操作，而且能够有效地防止驾驶员误挂 倒挡。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种倒挡操作限位结构，包括安装在换挡器支架上的球形关节以及用于操纵该球形关节的球头转动的变速操纵杆，其特征在于，所述倒挡操作限位结构还包括设置在所述变速操纵杆上的第一倒挡限位件以及用于阻挡该第一倒挡限位件进入倒挡操作范围的第二倒挡限位件，所述变速操纵杆相对于所述球头弹性支承以能够上下运动，所述第二倒挡限位件上形成有与所述第一倒挡限位件处于不同高度的倒挡槽，该倒挡槽成形为能够供所述第一倒挡限位件插入并随着所述变速操纵杆的倒挡操作而在该倒挡槽内移动。 

优选地，所述第二倒挡限位件设置在所述球形关节的压盖上或者所述换挡器支架上。 

具体地，所述第一倒挡限位件为倒挡限位块，所述第二倒挡限位件为倒挡限位板。 

优选地，所述变速操纵杆的下端部分连接有导向柱，该导向柱上设置有弹性支承结构，所述球形关节的球头上设置有连接孔，所述导向柱的下段部分可滑动地插入到该连接孔内，并且所述倒挡操作限位结构还包括用于防止该导向柱相对于所述球头转动的防转限位结构和用于限制该导向柱相对于所述球头的轴向移动距离的轴向移动限位结构。 

优选地，所述连接孔通过嵌设固定在所述球头内的内套管形成。