[实用新型]一种发动机凸轮轴正时链轮连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机凸轮轴正时链轮连接结构。

背景技术

传统的凸轮轴正时链轮与凸轮轴连接为三颗连接螺栓连接，且需要凸轮轴头部较大才能满足三颗连接螺栓的装配要求，因此，这种结构的凸轮轴正时链轮连接结构在装配时，需要凸轮轴头部制作的结构较大，浪费了材料，同时，这样的结构需要较长的装配时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够更好的节约成本，节省装配时间，更有利于装配的发动机凸轮轴正时链轮连接结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种发动机凸轮轴正时链轮连接结构，包括凸轮轴，正时链轮，所述的凸轮轴的端部设置中心孔，正时链轮中心设置连接孔，凸轮轴的中心孔和正时链轮的连接孔通过连接螺栓连接。

所述的中心孔内的丝牙设置为反向丝牙结构，当所述的凸轮轴转动时，连接螺栓的拧紧方向与凸轮轴及正时链轮的转动方向相反。

所述的连接螺栓的螺杆上套装垫片，连接螺栓安装到中心孔时，垫片夹装在链轮端面和连接螺栓的螺栓头之间。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的发动机凸轮轴正时链轮连接结构，既能保证凸轮轴强度，同时减小了凸轮轴头部的直径，减少了凸轮轴的材料，降低成本，节省了装配时间。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的发动机凸轮轴正时链轮连接结构的整体结构示意图；

图2为图1所述的发动机凸轮轴正时链轮连接结构的A-A面的结构示意图；

图中标记为：1、凸轮轴；2、正时链轮；3、连接螺栓；4、垫片；5、螺栓头；6、螺杆；7、中心孔；8、连接孔；9、链轮端面。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、2所示，本实用新型为一种发动机凸轮轴正时链轮连接结构，包括凸轮轴1，正时链轮2，所述的凸轮轴1的端部设置中心孔7，正时链轮2中心设置连接孔8，凸轮轴1的中心孔7和正时链轮2的连接孔8通过连接螺栓3连接。

所述的中心孔7内的丝牙设置为反向丝牙结构，当所述的凸轮轴1转动时，连接螺栓3的拧紧方向与凸轮轴1及正时链轮2的转动方向相反。

所述的连接螺栓3的螺杆6上套装垫片4，连接螺栓3安装到中心孔7时，垫片4夹装在链轮端面9和连接螺栓3的螺栓头5之间。

本实用新型的发动机凸轮轴正时链轮连接结构，在保证凸轮轴1强度的前提下，将原来三个螺栓固定的凸轮轴正时链轮2，改为通过一个连接螺栓3中心固定。这样既能保证凸轮轴1的强度，同时减小了凸轮轴1头部的直径，减少了凸轮轴1的材料，降低了成本，节省了装配时间。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。