[实用新型]机车轨道阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，尤其是涉及一种机车轨道阻尼器。

背景技术

随着全国铁路的全面提速，因刚度不够、振动过大等问题使现有的阻尼器不能更好的完成减震、吸能的任务。为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。有些人采用更换零部件材料的方式增加强度，显然会造成生产成本大幅提高。也有些人采用改进结构的方式，但是整体结构较为复杂，强度增加有限。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，机械强度高，使用寿命长的机车轨道阻尼器

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本机车轨道阻尼器，包括缸体和贯穿于缸体的活塞杆，在缸体内填充有粘滞介质，其特征在于，所述的活塞杆上固定有位于缸体内的活塞，在活塞外缘和缸体之间形成阻尼间隙，所述的活塞的两端分别设有套在活塞杆上的第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，所述的第一压缩弹簧的一端作用在缸体上，另一端作用在活塞上，所述的第二压缩弹簧的一端作用在缸体上，另一端作用在活塞上。

在上述的机车轨道阻尼器中，所述活塞杆两端分别连接有主耳环和副耳环。

在上述的机车轨道阻尼器中，所述缸体上开有通孔，所述的通孔上固定有螺塞。

在上述的机车轨道阻尼器中，所述缸体包括筒状体，在筒状体的两端分别设有第一端盖和第二端盖。

与现有的技术相比，本机车轨道阻尼器的优点在于：设计合理，结构简单，机械强度高，使用寿命长，能够有效实现抗震吸能，提高铁路运行安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图中，缸体1、通孔11、筒状体12、第一端盖13、第二端盖14、活塞2、活塞杆3、第一压缩弹簧4、粘滞介质5、阻尼间隙6、第二压缩弹簧7、主耳环8、副耳环9、螺塞10。

具体实施方式

如图1所示，本机车轨道阻尼器包括缸体1和贯穿于缸体1的活塞杆3，在缸体1内填充有粘滞介质5。缸体1包括筒状体12，在筒状体12的两端分别设有第一端盖13和第二端盖14。

活塞杆3上固定有位于缸体1内的活塞2，在活塞2外缘和缸体1之间形成阻尼间隙6，所述的活塞2的两端分别设有套在活塞杆3上的第一压缩弹簧4和第二压缩弹簧7，所述的第一压缩弹簧4的一端作用在缸体1上，另一端作用在活塞2上，所述的第二压缩弹簧7的一端作用在缸体1上，另一端作用在活塞2上。活塞杆3两端分别连接有主耳环8和副耳环9。加工时，耳环的形状为八面体。缸体1上开有通孔11，所述的通孔11上固定有螺塞10。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了缸体1、通孔11、筒状体12、第一端盖13、第二端盖14、活塞2、活塞杆3、第一压缩弹簧4、粘滞介质5、阻尼间隙6、第二压缩弹簧7、主耳环8、副耳环9、螺塞10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。