[实用新型]一种备轮架总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车部件结构，尤其是涉及一种固定拆卸方便、加工简单、重量轻的备轮架总成结构。

背景技术

目前，车用备轮在车上的固定方式主要有三种，一种是外置式，备轮固定在后背门上；一种是内置式，备轮放在后地板备轮坑中；还有一种是下置式，即备轮悬挂在后地板下方。前两种备轮的固定方式方案基本成熟，但第三种备轮的固定方式现有方案比较多，目前，大部分采用备轮架升降器升降来固定下置式备轮，该方案的缺点是，升降器容易坏，一旦升降器坏了，备轮就无法固定，维护成本高；也有在车架大梁上直接加装横梁来固定备轮的方案，将备轮悬挂在横梁上，横梁下设平板用于支撑备轮，横梁和平板构成备轮架，无需升降器，横梁通过螺栓连接到汽车大梁上，该方案的备轮架所需的材料多，加工工序复杂，成本较大，备轮架采用钢板或角钢之类的材料，重量较重，影响整车的动力和运行的经济性，而且备轮架的固定和拆卸都非常麻烦。  

中国专利授权公告号：CN201769927U，授权公告日2011年03月23日，公开了一种框架式备轮架，设置底架和侧架，备轮放于底架和侧架上，底架和侧架上设竖直方向的撑杆，撑杆用于备轮定位，底架和侧架通过撑杆连接到车架纵梁上。该方案结构简单、实用性强、重量较轻，不足之处是，备轮的固定和拆卸需要焊接或拧多个螺栓，操作很不方便；备轮架需要配备底架、侧架、撑杆、多个螺栓及压板，加工工序复杂，增加了制作成本。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术的备轮架加工工序复杂、重量重、备轮固定拆卸不方便的不足，提供了一种固定拆卸方便、加工简单、重量轻的备轮架总成结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种备轮架总成结构，包括设于车架底部的备轮架主体，所述备轮架主体为若干条骨架交织成的可以容纳备轮置于其中的框型结构，所述备轮架主体的后侧设有连接车架的固定板，备轮架主体与固定板可转动连接，备轮架主体的前侧设有的连接车架的锁紧机构。框型结构的备轮架主体，改变现有的钢板或角钢结构，大大减轻备轮架的重量；框型由骨架交织而成，加工简单；备轮架主体的后侧与固定板可转动连接，备轮架主体的前侧通过锁紧机构连接车架，需要使用备轮时，先对锁紧机构解锁，再围绕固定板转动备轮架主体，备轮架主体的前侧向地面倾斜，备轮就可以从备轮架主体中取出。锁紧机构可以连接备轮架主体和车架的螺栓或挂锁，也可以是插销等，备轮的固定和取出都非常方便。

作为优选，所述备轮架主体为圆钢。圆钢坚固，保证备轮架强度，易弯折加工。

作为优选，所述备轮架主体底部设有环状带开口的第一骨架，第一骨架的环状开口朝向备轮架主体的后侧，第一骨架的端部向上弯折延伸，第一骨架的位于备轮架主体前侧的中部连接锁紧机构，锁紧机构连接车架。位于备轮架主体后侧的第一骨架的端部弯折处和位于备轮架主体前侧的锁紧机构构成对备轮的前后方向的限位，防止备轮前后移位或磕碰，保护备轮，减少磕碰造成的噪音。

作为优选，所述备轮架主体底部的后部的左右方向设有第二骨架，第二骨架的两端向上弯折延伸，第二骨架的弯折后的端部设有弯钩，所述固定板上设有通孔，弯钩穿过通孔与固定板可转动连接。第二骨架一方面对备轮构成底部支撑，同时端部的弯钩用于钩住固定板，将备轮架主体的后侧与车架建立可转动连接，方便备轮架的主体的转动和固定。

作为优选，所述备轮架主体底部的中部的左右方向设有第三骨架，第三骨架的两端向上弯折延伸后再向备轮架主体后侧弯折延伸连接第二骨架。第三骨架和第二骨架一起构成对备轮的底部支撑，第三骨架的两端向上弯折，对备轮的左右方向进行限位，防止备轮左右移位或磕碰，保护备轮，减少磕碰造成的噪音。

作为优选，第一骨架、第二骨架、第三骨架的交织处焊接。焊接后的第一骨架、第二骨架和第三骨架一起构成备轮架主体，为一个坚固的框型结构，可以容纳备轮于其中，备轮的前后、左右均被限位，保证备轮在车辆行驶时不会发生前后、左右方向的滑移、碰撞，防止备轮和车架磨损，减少车噪。

作为优选，所述锁紧机构包括钩形板和螺杆，钩形板的钩部连接第一骨架的位于备轮架主体前侧的中部，钩形板的尾部设有螺孔，钩形板的尾部螺孔与螺杆螺纹连接，螺杆连接车架。通过旋转螺杆，可以调节锁紧机构对备轮上下方向的锁紧度，防止备轮在车辆行驶中上下方向的颠簸；需要使用备轮时，拧松螺杆，将钩形板的钩部与第一骨架分离，备轮架主体可以围绕固定板向地面方向转动，备轮可以从备轮架主体和车架之间的开口处拿出，单人就可以完成，非常方便。