[实用新型]汽车顶盖外板放置支架

说明书

技术领域

本实用新型属于板件摆放支架技术领域，具体涉及一种摆放汽车顶盖外板的支架。

背景技术

汽车顶盖外板是白车身的重要钣件，其特点是面积大、板料薄，易变形，因此要在汽车白车身总拼装焊接前，钣件的存放要能满足取件操作方便，尤其要避免钣件变形。传统的模式是将顶盖外板在抽屉式的矩形框架上放置，无论是人工取件，还是使用机械手例如自动吸盘吊取，这种存放方式都存在工作效率低、易发生磕碰导致变形等缺点，影响整个白车身的总拼进度和质量。

由于用机械手操作有一个基本要求，就是工件需要是垂直方向上可以放置或拿取；再者由于汽车顶盖外板的结构特点限制其直接堆叠摆放，也就是要求汽车顶盖外板之间应有分隔措施。现有技术有各种各样的货架，虽然有的货架也有隔层结构，但是拿取材料则仍然是要横向抽取，不能沿上下方向拿取，而机械手抓取或搁放钣件比较适宜的方法是垂直方向上放置或拿取，横向拉取极不适于用机械手操作；例如中国专利公告号CN 2477081Y，名称为“一种可折叠的立体多层架”的实用新型专利，公开一种立体多层架，其结构为多层平面结构通过层与层之间的套筒连杆相连,在立体多层架的一层结构上,固定有一个转轴套,转轴套上套有异面支撑杆,异面支撑杆的数量为多层架数量减去一,其端部有套筒或插杆,在立体多层架的其余面上,设有与异面支撑杆相匹配的针对套筒的插销或者针对插杆的插孔。这种多层架结构复杂但不实用，若用于架放汽车顶盖外板需要经过复杂的操作，而拿取又需横向抽取，无法用于自动生产线上。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的工具架对于置放汽车顶盖外板不能从上往下叠放或拿取工件的缺陷，提供一种结构简单、可自动分隔零件、可从上往下叠放或拿取而无需横向抽取工件，非常适用于自动生产线的机械手操作的支架。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种汽车顶盖外板放置支架，包括底座和竖直固定连接在底座上的至少一固定支柱，其特征是，所述固定支柱上设有支承架装置，支承架装置包括：间隔排列设置在固定支柱上的多个第一支承支架和多个第二支承支架、以及间隔排列设置的多个第一连接杆和多个第二连接杆；所述第一支承支架和第二支承支架形状相同，且每一支承支架均包括固定在固定支柱的销轴、与该销轴连接的支承架、以及与该支承架连接的连接销；所述第一连接杆和第二连接杆形状相同且均呈板状，且第一连接杆和第二连接杆摆放位置相反，所述每一连接杆的一端设有长槽，另一端设有销孔；所述第一支承支架的连接销依序穿过第二连接杆的销孔和第一连接杆的销孔，所述第二支承支架的连接销转动配合且依序穿过第二连接杆的长槽和第一连接杆的长槽；在固定支柱上还设有限制每一支承支架的支承架转动角度的限位销。

支承支架可围绕销轴转动，向固定支柱外侧转可抵达限位销，反向转动可收缩至固定支架侧边之内，为下一层支承支架操作让开通道； 

限位销可托住支承支架前端并承受上侧的板材压力；

限位杆的上端部设有短槽，与连接杆上端的长槽有区别，配合在短槽中的连接销移动距离较短，可保证最下面一级支承支架转动角度较小，只能处于放下或预放下状态。

连接杆往下牵拉下一级支承支架收缩，往上推举上一级支承支架处于预防下状态。

连接销自放下状态到预放下状态的转动幅度是由其前端由水平状态转至竖直状态所决定的，也就是转动90度，所以连接销的转动距离等于以连接销与销轴中心距离为半径的圆周长度的1/4，因此长槽的长度等于以连接销与销轴中心距离为半径的圆周长度的1/4再加上连接销的直径。

作为优选，支承架装置还包括一限位杆，该限位杆呈板状，限位杆的一端设有一固定孔，另一端设有一短槽，且固定支柱固定有一定位销，该定位销与限位杆的固定孔适配，且所述第二支承支架的连接销转动配合且依序穿过第二连接杆的长槽和限位杆的短槽。

作为优选，所述固定支柱设有四根，四根固定支柱分布在底座的四角，相邻固定支柱相互之间的距离大于汽车顶盖外板的最大宽度，而且小于汽车顶盖外板的最大宽度与支承支架伸出固定支柱侧边的长度之和。

作为优选，所述第一支承支架与所述第一连接杆组合的重心位于所述销轴的后端；所述第二支承支架与所述第二连接杆组合的重心位于所述销轴的后端。支承支架的重心位于销轴的后端可以保证支承支架在自由状态下保持反转趋势，使支承支架的前端保持隐退在固定支柱侧边以内，只有当其后端受到下一级的连接杆向上的托力时，支承支架的前端才会正转并超出固定支柱的侧边，汽车顶盖外板才得以摆放在支承支架前端部上。