[实用新型]车辆驻车制动操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驻车装置，尤其涉及一种车辆驻车制动操纵装置。

背景技术

现有的车辆驻车制动操纵装置中，主要包括固定支架、与固定支架转动相连的手刹拉把、驻车拉线、连接在驻车拉线和手刹拉把之间的牵引线，手刹拉把通过对牵引线的牵引而拉动驻车拉线实现驻车，如在本田雅阁车的手刹结构中，其在手刹拉把上设有导向槽，在拉动手刹拉把过程中，牵引线始终与导向槽相切，并且手刹拉把与固定支架之间转动连接的转轴与牵引线的距离随着手刹拉把的角度不同而时刻改变，从而达到变杠杆比的目的，而牵引线的力通过一个三角结构传递到驻车拉线上。三角结构具有三个铰接点，其中一个铰接点与牵引线铰接，第二个铰接点与手刹支撑板铰接，第三个铰接点与驻车拉线铰接，该结构中，由于导向槽会增大摩擦，降低了传递效率，且在特定时刻，下部三角结构起不到增大杠杆比的效果。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种增大手刹杠杆比、以提高手刹结构力的传递效率、进而降低手刹操作力的车辆驻车制动操纵装置。

为实现上述目的，本实用新型的车辆驻车制动操纵装置，包括固定支架、与固定支架转动相连的手刹拉把、驻车拉线、连接在驻车拉线和手刹拉把之间的牵引线，所述的手刹拉把通过对牵引线的牵引而拉动驻车拉线实现驻车，在固定支架上设有导向机构，所述的牵引线与导向机构滚动配合，通过该滚动配合的设置，有效的减小牵引线与导向机构之间的摩擦力，使整个操纵装置的制动操作力传递效率提高。

作为对本实用新型的限定，所述的牵引线由第一牵引线和第二牵引线组成，导向机构由转动设置在固定支架上的第一导向轮和第二导向轮组成，所述的第一牵引线联接在手刹拉把与第二导向轮之间，第二牵引线联接在驻车拉线与第二导向轮之间。

作为对本实用新型的改进，所述的第二导向轮为变径结构，将第二导向轮设置为变径结构，能够提高第二导向轮对力的传递比，进一步增强整个结构的传递效率。

作为对上述方式的限定，所述的第二导向轮由同心设置的大槽轮和小槽轮组成，第一牵引线连接设置在大槽轮的轮槽内，第二牵引线连接设置在小槽轮的轮槽内。

作为对本实用新型的改进，在固定支架上设有对第二牵引线的走向进行导向的导向槽，通过增设导向槽，使第二牵引线的走向固定，以使第二牵引线对驻车拉线的拉动更加稳定。

综上所述，采用上述技术方案，能够有效增强整个操纵装置对驻车操作力的传递效率，进而降低了手刹操作力，其整体结构简单。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、固定支架；2、手刹拉把；3、驻车拉线；41、第一牵引线；42、第二牵引线；51、第一导向轮；52、第二导向轮；521、大槽轮；522、小槽轮；6、导向槽；7、转轴。

具体实施方式

本实用新型的车辆驻车制动操纵装置是在现有的结构基础上作出的改进，其与现有结构相同的结构包括固定支架1、与固定支架1通过转轴7转动相连的手刹拉把2、驻车拉线3、连接在驻车拉线3和手刹拉把2之间的牵引线，手刹拉把2通过对牵引线的牵引而拉动驻车拉线3实现驻车，本实用新型相对现有结构作出的改进之处在于在固定支架1上设有导向机构，牵引线与导向机构滚动配合。

基于上述整体设计思想，在本实施例中，由图1所示，牵引线由第一牵引线41和第二牵引线42组成，导向机构由转动设置在固定支架1上的第一导向轮51和第二导向轮52组成，第一牵引线41联接在手刹拉把2与第二导向轮52之间，其与第一导向轮51的轮槽相切设置；第二牵引线42联接在驻车拉线3与第二导向轮52之间。其中，第二导向轮52为变径结构，由同心设置的大槽轮521和小槽轮522组成，第一牵引线41连接设置在大槽轮521的轮槽内，第二牵引线42连接设置在小槽轮522的轮槽内。在固定支架1上设有对第二牵引线42的走向进行导向的导向槽6。

在使用时，向上提起手刹拉把2的自由端，其以转轴7为轴进行转动时，对第一牵引线41提供一个向上的牵引力，第一牵引线41以第一导向轮51为导向，通过与第一导向轮51的滚动配合，牵引第二导向轮52的大槽轮521逆时针转动，大槽轮521转动过程中，带动小槽轮522同步转动，进而牵引第二牵引线42缠绕在小槽轮522的轮槽内，第二牵引线42以导向槽6为导向，牵引驻车拉线3向右移动，最终实现驻车制动。