[实用新型]一种发动机调温器座

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统构件，具体涉及一种发动机调温器座。

背景技术

目前的发动机调温器座，尤其是纵置的发动机调温器座，大多采用集成于金属进气歧管上面，但是由于金属进气歧管的效率较低、工艺性较差，所以，现在很多都采用塑料进气歧管，但是塑料的进气歧管由于承重能力有限，不能集成金属的调温器座。因此，发动机调温器座必须另寻载体。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机调温器座，该调温器座能为调温器的布置提供合理的空间，便于调温器的安装，并具有发动机大小循环水路通道汇总和中转的功能。

本实用新型所述的一种发动机调温器座，其本体的上部为半圆球壳体、下部为圆筒体，其特征是：

一法兰与所述本体的圆筒体的下端相连，该法兰上至少设有两个第一安装孔，调温器盖通过螺栓与第一安装孔对应配合与法兰连接；

一出水管与所述本体的半圆球壳体和圆筒体相交的部位相连，该出水管通过软管与整车散热器连接，以保证大循环畅通。

一安装凸台与法兰平行，该安装凸台的一侧与所述本体的圆筒体相连、另一侧与出水管相连；安装凸台上设有两个第二安装孔，调温器座通过螺栓与第二安装孔第一配合连接到发动机上。

所述的一种发动机调温器座，还包括一小循环管接头与所述本体的半圆球壳体相连；

一暖通管接头与所述本体的半圆球壳体和圆筒体相交的部位相连；以便于发动机的热水流至整车暖风水箱，保证车内的供暖。

一排气管接头与所述本体的圆筒体相连；以便于缸盖气体能及时排出，防止缸盖局部过热和气阻过大。

所述的一种发动机调温器座，其所述安装凸台的B处设有两道加强筋。

本实用新型的有益效果：解决了进气歧管改成塑料歧管后导致调温器安装不上的问题；由于将整车的大小循环水路通道集成到调温器座中转，有利于排查冷却系统的问题，便于维护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一；

图2是本实用新型的结构示意图之二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1或图2所示的一种发动机调温器座，其本体的上部为半圆球壳体、下部为圆筒体；一法兰4与所述本体的圆筒体的下端相连，该法兰上至少设有两个第一安装孔7，调温器盖通过螺栓与第一安装孔对应配合与法兰4连接；以保证大循环（经过整车散热器的水路循环）通道打开后能顺利及时地循环。

一出水管6与所述本体的半圆球壳体和圆筒体相交的部位相连，该出水管通过软管与整车散热器连接，以保证大循环畅通；

一安装凸台5与法兰4平行，该安装凸台的一侧与所述本体的圆筒体相连、另一侧与出水管6相连；安装凸台5上设有两个第二安装孔8，调温器座通过螺栓与第二安装孔第一配合连接到发动机上。

进一步，一小循环管接头1与所述本体的半圆球壳体相连；因为对于小排量发动机或者安装有电子节气门体的发动机不需要对其进行预热，同时有部分车的暖通水路可以关闭而导致在不增加专门的小循环通路时发动机内部水无法流动起来而引起发动机局部过热，所以需要额外增加小循环（只在发动机水套和管路中的循环）通路。

一暖通管接头2与所述本体的半圆球壳体和圆筒体相交的部位相连；以便于发动机的热水流至整车暖风水箱，保证车内的供暖。

一排气管接头3与所述本体的圆筒体相连；以便于缸盖气体能及时排出，防止缸盖局部过热和气阻过大。

进一步，所述安装凸台5的B处设有两道加强筋。

发动机小循环管一端接进水管，另外一端接小循环接头1。对于小排量发动机或者安装有电子节气门体的发动机不需要对其进行预热，同时有部分车的暖通水路可以关闭而导致在不增加专门的小循环通路时发动机内部水无法流动起来而引起发动机局部过热，所以需要额外增加发动机小循环通路。

整车暖通管连接到暖通管接头2，使得发动机的热水流至整车暖风水箱，保证车内的供暖。

缸盖排气管连接排气管接头3，缸盖在进水侧容易积累气体，假装排气管就是为了能让气体及时排出，降低气阻，使冷却水的流动能更畅通而保证缸盖的冷却，防止缸盖局部过热。

调温器安装在本体的腔室中，调温器密封圈会高于法兰面腔室凸台高度。调温器盖通过法兰面两个螺栓孔连接，将调温器密封圈压至和法兰面一样高来保证水道密封。

安装凸台5连接到发动机相应部位。但是由于安装螺栓孔高度比较高，导致凸台整个厚度比较厚，而一旦厚度过厚会降低压铸件的强度，所以中间必须减重，去掉一部分材质，换而在B处加两道加强筋。