[实用新型]汽车用双模式电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机系统，具体涉及一种电机。

背景技术

混合动力等环保车辆正逐渐成为当前汽车市场的主流，各种结构形式的混合动力车辆不断面市。从串联、并联到混联，从微混、中混到强混，其结构不断变复杂，性能也在不断得到提高。对于混合动力电动车辆的动力传动系统，其设计目的是寻求机械传动与电力驱动之间的平衡点，使二者相互补充，使他们的优点都得到充分发挥。

现有的动力传动系统通过特质的动力分配装置将来自内燃机(ICE)的动力分为机械动力和电子动力两条路径，可发挥串联式和并联式混合动力传动系统的优点。但是这种设计，结构复杂、成本高，同时过多的齿轮传动会降低效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车用双模式电机，以解决上述技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

汽车用双模式电机，包括一电机主体，所述电机主体包括一电机壳体，所述电机壳体内设有电机定子和电机转子，所述电机转子设在电机轴上，其特征在于，还包括一磁力齿轮，所述磁力齿轮包括一第一转子、一第二转子、一齿轮定子；

所述第一转子设置在所述电机轴上，所述第二转子设置在一转子转轴上，所述齿轮定子设置在所述第一转子和所述第二转子之间。

本实用新型工作时，电机主体通电，电机定子与电机转子之间产生电磁感应，推动电机转子转动，进而使电机轴转动，带动磁力齿轮的第一转子转动。第一转子通过齿轮定子推动第二转子转动，进而带动转子转轴转动，作为输出转轴输出转动量。本实用新型采用上述技术后，只采用一个磁力齿轮，实现动力传动，具有结构简单、成本低廉，实现容易等优点。

所述磁力齿轮设置在所述电机壳体内，与所述电机主体共用一个壳体，所述电机壳体为一体化壳体。

所述齿轮定子通过一工型钢设置在转子转轴上，所述齿轮定子与所述转子转轴转动连接。以便于转子转轴安装可靠，不易在转动时发生倾斜等问题。磁力齿轮工作时齿轮定子不动，转子转轴在第二转子转动带动下，进行转动。

所述电机主体还包括一设置在电机壳体前方的端盖，所述磁力齿轮设置在所述端盖的后方，所述电机定子、电机转子、电机轴均设置在所述磁力齿轮的后方。

所述电机主体优选采用永磁同步电机，所述电机转子上固定有磁钢片。本实用新型的电机转子上固定有磁钢片，较转子上绕有线圈的结构，具有成本低、能耗少、噪声小、结构简单、故障率低等特点。

有益效果：由于采用了上述技术方案，本实用新型只采用一个磁力齿轮，实现动力传动，具有结构简单、成本低廉，实现容易等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。

参照图1，汽车用双模式电机，包括一电机主体，电机主体包括一电机壳体1，电机壳体1内设有电机定子2和电机转子3，电机转子3设在电机轴4上，还包括一磁力齿轮，磁力齿轮包括一第一转子51、一第二转子52、一齿轮定子6。第一转子51设置在电机轴4上，第二转子52设置在一转子转轴7上，齿轮定子6设置在第一转子51和第二转子52之间。本实用新型工作时，电机主体通电，电机定子2与电机转子3之间产生电磁感应，推动电机转子3转动，进而使电机轴4转动，带动磁力齿轮的第一转子51转动。第一转子51通过齿轮定子6推动第二转子52转动，进而带动转子转轴7转动，作为输出转轴输出转动量。本实用新型采用上述技术后，只采用一个磁力齿轮，实现动力传动，具有结构简单、成本低廉，实现容易等优点。

磁力齿轮设置在电机壳体1内，与电机主体共用一个壳体，电机壳体1为一体化壳体。

齿轮定子6通过一工型钢8设置在转子转轴7上，齿轮定子6与转子转轴7转动连接。以便于转子转轴7安装可靠，不易在转动时发生倾斜等问题。磁力齿轮工作时齿轮定子6不动，转子转轴7在第二转子52转动带动下，进行转动。

电机主体还包括一设置在电机壳体1前方的端盖9，磁力齿轮设置在端盖9的后方，电机定子2、电机转子3、电机轴4均设置在磁力齿轮的后方。