[实用新型]一种发动机油底壳机油加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机油加热装置，尤其是一种利用整车锅炉预热系统对油底壳内部机油加热的一种发动机油底壳机油加热装置。

背景技术

目前市场上有的油底壳机油加热装置基本上都采用的是电加热，这种电加热装置一般都要借助外电源（非整车电源），但如果远离外电源停车时间长后起动就无法使用这种电加热装置，并且这种电加热装置还存在安全隐患。为了解决在高寒地区（-30℃以下）经常出现的温度低导致油底壳机油粘度变大（变稠），冷启动时机油泵很难将机油吸进主油道从而造成发动机机油压力低的现象。虽然现在很多发动机在高寒条件下启动时都加装燃油预热锅炉对发动机内部的冷却液进行加热，但传统的锅炉预热只能将发动机缸体内部机油的温度升高，不能对油底壳内部的机油加热。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种发动机油底壳机油加热装置，它不需要借助外电源对油底壳机油加热，而且加热时间短，提高发动机在寒冷环境下使用机油的标号，降低发动机的使用维护成本。

本实用新型的技术方案是：设计一种发动机油底壳机油加热装置，其特征是：它包括导热管、固定支架、进水接头、出水接头、油底壳，在固定支架上固定连接有导热管，导热管一端有密封进水接头，导热管另一端有密封出水接头，固定支架固定在油底壳内表面。

所述的进水接头和出水接头通过螺纹紧固在油底壳内表面。

所述的导热管的排列形式是螺旋线圆盘状或多个波浪形状。

本实用新型的特点是：这种发动机油底壳机油加热装置是与整车上的锅炉预热并存（一般高寒地区的车都装有锅炉预热系统），它利用从锅炉中出来的热冷却液通过管路经进水接头进入油底壳内部的导热管，导热管为铜管或不锈钢管导热性能好，将热冷却液的热量传导给油底壳内部的机油从而使机油的温度升高，水的温度最高为100℃，因此不存着机油过热的情况，热冷却液加热过机油后经出水接头通过管路回到发动机中。

在高寒地区使用油底壳机油加热装置，不仅有利于发动机冷启动，加热时间短，避免由机油压力低粘度大造成的挺杆弯曲、四配套磨损等发动机磨损问题，而且该装置可以提高发动机在寒冷环境下使用机油的标号，降低发动机的使用维护成本。

附图说明

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。

图1是实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：1、导热管；2、固定支架；3、进水接头；4、出水接头；5、油底壳。 

具体实施方式

图1为实施例油底壳加热装置的结构示意图，图2是图1的俯视图。

如图1和图2所示：一种发动机油底壳机油加热装置，其特征是：它包括导热管1、固定支架2、进水接头3、出水接头4、油底壳5，在固定支架2上固定连接有导热管1，导热管1一端有密封进水接头3，导热管1另一端有密封出水接头4，固定支架2固定在油底壳5内表面。导热管1通过固定支架2固定在油底壳5内部，固定支架2可通过焊接的方式固定在油底壳5内表面上；导热管1的排列形式可根据油底壳5的形状和吸油盘的位置确定，一般导热管1的排列形式可以是螺旋线圆盘状，或如图1所示的多个波浪形状，也可制作成S形状或其它形状；密封进水接头3和密封出水接头4可以通过螺纹紧固在油底壳5内表面上，并具有密封性防止机油渗漏；油底壳5上固定接头的位置可根据导热管1的形状和位置确定。

在发动机冷启动时可先打开锅炉预热此时不需要发动发动机，锅炉预热的热水会进入油底壳内部对机油进行加热，当锅炉预热系统预热10分钟左右后可启动发动机。

大量的工况调查显示：气温在-30℃以下的工地上施工时，若发动机冷启动时没有对发动机油底壳内的机油进行预热处理，发动机会出现挺杆弯曲、断裂，四配套磨损，大小瓦扎瓦、划瓦的现象。而冷启动时对油底壳机油进行预热处理的发动机就没有出现上述的现象，因此，该装置对发动机冷启动有很好的保护作用。该装置不仅可以解决发动机冷启动的问题，同时装有该装置的发动机可以使用机油标号较高的机油，从而可以降低发动机的使用成本，这种发动机油底壳机油加热装置是与整车上的锅炉预热并存（一般高寒地区的车都装有锅炉预热系统），它利用从锅炉中出来的热冷却液通过管路经进水接头3进入油底壳内部的导热管1，导热管1由固定支架2固定在油底壳5内部，导热管1为铜管或不锈钢管它导热性能好，将热冷却液的热量传导给油底壳5内部的机油，从而使机油的温度升高，水的温度最高为100℃，因此不存着机油过热的情况；热冷却液加热过机油后经出水接头4通过管路回到发动机中。

在高寒地区使用油底壳机油加热装置，不仅有利于发动机冷启动（加热时间短），避免由机油压力低粘度大造成的挺杆弯曲、四配套磨损等发动机磨损问题，而且该装置可以提高发动机在寒冷环境下使用机油的标号，降低发动机的使用维护成本。