[实用新型]一种无避让型双层停车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立体停车装置，尤其涉及一种无避让型双层停车装置。

背景技术

停车难已成为国内各大中城市的普遍问题，机械式立体停车位（库）产品有着良好的市场前景，组合运动式无避让型双层停车装置，由于其特有的无避让运动方式和结构，在同类产品中有着较强的竞争优势。

但是，由于组合运动式无避让型双层停车装置的两条导轨的轨距不可能太大，轨距通常小于0.5米，因此，为平衡载荷产生的力矩，两条轨道、支架和滚轮通常承受较大的负荷，并且结构复杂、制作成本高、对基础的结构强度要求也很高，如果在建筑物内做此导轨基础，将对建筑物结构造成破坏，因此大大制约了该装置的运用。

中国专利CN 201915671 U，名称“一种无避让型立体停车位”主要通过采用设置上下移动导轨的方式、中国专利CN 102162310 A，名称“移动升降式免避让上层停车台”则主要通过采用在载车板两侧分别置升降柱及其底座，底座设行走系统的方式，来解决现有组合运动式无避让型双层停车装置受力的问题，尽管有一定的改善，但其同样存在一定的限制，如当在建筑物外则可能无法设置上轨道，当地面不平整或是地面硬度不足以承受载有车辆的行走系统运行时，则以上方案可能无法实施。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题是提供一种无避让型双层停车装置，其通过新型支撑结构方案，提高整个装置的适应性、安全性及可维护性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种无避让型双层停车装置，包括固定于基础上的主导轨，所述主导轨为两条，主导轨上设有可沿其滑动的移动机构，移动机构的一端连接一立柱，立柱顶部设有可左右转动的转动机构，转动机构连接一可沿立柱上下移动的升降机构且升降机构可随转动机构转动，还包括载车机构、下支撑机构以及至少一个侧方位支撑机构，所述的载车机构由载车架和连接于载车架上的载车板构成，载车架与升降机构连接，所述的侧方位支撑机构设置于主导轨的一侧，由侧方位支撑柱和设于侧方位支撑柱上端的侧方位支撑柱滚轮或侧方位支撑柱横梁构成，所述下支撑机构由下支撑移动梁和设于下支撑移动梁上的下支撑机构滚轮构成，其中下支撑移动梁固定于立柱底部且位于两条主导轨之间。

进一步地，所述的基础为钢板或钢筋混凝土结构。

进一步地，所述下支撑移动梁与立柱连接成“L”字型。

进一步地，所述下支撑移动梁与立柱连接成倒“T”字型，下支撑移动滚轮与主导轨配合。

进一步地，所述载车板底部设有与侧方位支撑柱滚轮或侧方位支撑柱横梁相匹配的导槽。

进一步地，所述侧方位支撑机构通过侧方位支撑柱固定在基础上。

进一步地，所述侧方位支撑机构通过侧方位支撑柱固定于侧方位移动装置上。

进一步地，所述侧方位支撑柱通过下连结横梁或拱形的上连接横梁固定在基础上。

进一步地，所述侧方位移动装置主要由侧方位导轨和侧方位支撑柱滚轮构成，侧方位支撑柱和侧方位支撑柱滚轮连接，所述侧方位支撑柱通过侧方位连接横梁与立柱连接。

进一步地，所述侧方位移动装置为滚轮，侧方位支撑柱和滚轮相连接，所述侧方位支撑柱通过侧方位连接横梁与立柱连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型由于设有钢板基础或其它基础、下支撑机构和侧方位支撑机构，这样的装置，主导轨与基础固定连接，立柱底部设有下支撑机构，主导轨的另一侧设有侧方位支撑机构，改进了现有的组合运动式无避让型双层停车装置的受力方式，提高该装置适应性、安全性及可维护性，降低对导轨、滚轮、立柱及基础等的要求，同时降低了制造和安装成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例完成转动运动时状态的前视结构示意图；

图2是本实用新型实施例准备停放上层车辆时状态的左视结构示意图；

图3是本实用新型实施例完成提升运动时状态的左视结构示意图；

图4是本实用新型实施例完成转动运动时状态的左视结构示意图；

图5是本实用新型实施例完成移动运动时状态的左视结构示意图；

图6是本实用新型实施例准备停放上层车辆时状态的俯视结构示意图；

图中标识：1、基础，2、主导轨，3、立柱，4、移动机构，5、移动滚轮，6、载车板，7、载车架，8、侧方位支撑柱，9、侧方位支撑柱滚轮，10、下支撑移动梁，11、下支撑机构滚轮，12、下连结横梁。

具体实施方式