[实用新型]轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮组装置，特别涉及一种轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机。

背景技术

轮胎压路机是建设高等级公路、机场、港口、堤坝及工业建筑工地的常用压实设备，其驱动轮组装置主要包括有桥驱动、无桥有链条驱动、无桥无链条驱动等几种形式，现有技术中驱动轮组的几种常见具体实施方式如下：

1、发动机、泵、马达、桥、链轮组合方式，为液压传动，在操纵方便性、路面压实效果及整机布置方面表现良好，但行驶平稳性稍差，成本较高。

2、发动机、离合器、变速箱、传动轴、后桥、链轮组合方式，为机械传动，各方面性能均相对较差，但成本较低。

3、发动机、液力变速箱、转动轴、链轮组合方式，为液力机械式传动，各项性能和成本均处于液压式和机械式之间，没有突出的优势。

4、发动机、泵、马达、减速机组合方式，为全液压传动，在行驶平稳性、操纵方便性、路面压实效果及整机布置上具有一定优势，但成本很高。

具体来说，目前使用最广泛的驱动轮结构如图1所示，为现有轮胎压路机驱动轮结构示意图，驱动轮结构包括左右两组驱动轮组，两驱动轮组分别安装在两组轴上。轮胎以轮辋支撑，并通过轮毂借助平键与轮轴相连接，左右驱动轮组中的轮胎组件通过轴承安装到各自的门型架上，以驱动链轮进行整个轮组的驱动，门型架通过螺钉固定在车架后部，但这种驱动轮结构很明显具有下述缺陷：

1、门型架内部的轮胎拆卸非常困难，而施工过程轮胎压路机轮胎的磨损较严重，并且转运中扎破的可能性较大，所以轮胎拆换的便捷性为行业内的普遍需求。

2、现有的驱动轮结构构造复杂，且门型架占用了大量空间，使得轮胎集中充气功能几乎不可能实现，而在实际施工过程中经常需要调整轮胎的气压，从而改变接地比压这一关键参数，所以操作上十分的不便，也很难保证各轮胎的压力一致。

3、驱动轮组中的链条及制动油管等很多时候没有保护结构，不能得到彻底的防护，容易损坏。

4、门型架的承载部位为板型结构，承载能力有限。

鉴于上述情况，本设计人借其多年相关领域的技术经验以及丰富的专业知识，不断研发改进，并经大量的实践验证，提出了本实用新型的轮胎压路机驱动轮组、驱动轮结构及轮胎压路机的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎压路机驱动轮组，组装拆卸简单快捷，方便维修及更换操作。

本实用新型的另一目的在于提供一种轮胎压路机驱动轮结构，便于维修及更换操作，承载能力高。

本实用新型的另一目的在于提供一种轮胎压路机，其驱动轮结构易拆卸易组装，可提高维修及更换操作的工作效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎压路机驱动轮组，包括：主支架，能拆卸的连接于车架下方；小支架，能拆卸的连接于车架下方，所述小支架与所述主支架相邻；主轴，能转动的水平穿设于所述主支架上；副轴，能转动的水平穿设于所述小支架上；联轴器，连接所述主轴和副轴；大链轮，位于所述主支架内，所述主轴穿设并连接于大链轮的轮心，所述大链轮通过链条与外部驱动链轮连接；第一轮胎、第二轮胎和第三轮胎，所述第二轮胎位于所述第一轮胎和第三轮胎之间，所述第一轮胎和第二轮胎的轮辋与所述主轴相固接，所述第三轮胎的轮辋与所述副轴相固接。

上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述主支架和小支架通过销孔结构相对定位。

上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述主支架内部具有一腔室，所述大链轮及其连接的链条位于所述腔室内，所述主支架上还设有一链轮罩，所述链轮罩盖设所述腔室形成密闭腔室。

上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述主支架和小支架上设有轴承座，所述轴承座与所述主轴、副轴之间设有轴承，所述主支架、小支架与所述主轴、副轴的连接部外侧设有端盖。

上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述联轴器包括：第一轴套，所述主轴穿设于所述第一轴套并与其相连接；第二轴套，所述副轴穿设于所述第二轴套并与其相连接，所述第一轴套和第二轴套相固接。

上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述主轴伸入所述第一轴套部分的前端与所述第一轴套内壁为光轴配合，所述主轴伸入所述第一轴套部分的末端与所述第一轴套通过花键连接。

上述的轮胎压路机驱动轮组，其中，所述第一轴套的外周壁上凸设有一圈第一连接法兰，所述第二轴套的外周壁上凸设有一圈第二连接法兰，所述第二轮胎的轮辋的内壁设有一圈凸接部，所述凸接部夹设于所述第一连接法兰和第二连接法兰之间，固定件穿设所述第一连接法兰、凸接部及第二连接法兰实现固定。