[实用新型]一种发动机凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种凸轮轴，尤其涉及一种发动机凸轮轴。

背景技术

VVT（Variable Valve Timing）即可变气门正时技术，通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机可变气门正时(VVT，Variable Valve Timing) 技术的原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量、气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。

发动机升级进行可变气门正时技术改进时，需要对缸盖等构件增加内部结构或者零件，由于发动机中的缸盖等主要零件不适宜做变更或仅可做很少的变更，否则需要对发动机进行全面的结构调整，导致改造成本较高，风险相对也提高了。为了满足缸盖等无变更零件的要求，需要针对凸轮轴进行结构改造。另外，缸盖等构件对凸轮轴与轴承的连接部位的大小也有一定限制，即凸轮轴相应部位直径尺寸受到限制。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可配合叶片式VVT使用的并可减少缸盖改动了的发动机凸轮轴。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机凸轮轴，设置于发动机凸轮轴盖内并与VVT转子连接，所述发动机凸轮轴包括与VVT转子连接的前端部、与所述前端部相对的尾端部、位于所述前端部与尾端部之间的凸轮轴本体，所述凸轮轴本体依次设有前止推环、第一轴颈、第一轴底、后止推环、第一凸轮，所述前止推环与所述前端部一体连接，所述第一轴颈设有两个环槽，所述凸轮轴的前端面设有定位销、四个沿凸轮轴轴向延伸的油孔，所述四个油孔的另一端分别开口于其中一个环槽，所述四个油孔呈等腰梯形排列并与所述定位销沿凸轮轴周向分布。

作为上述方案的改进，所述凸轮轴的前端面还设有沿凸轮轴轴向延伸的中心泄油孔，所述中心泄油孔的另一端开口于所述后止推环的顶环面。

作为上述方案的改进，所述前止推环与第一轴颈连接的侧面为前止推面，所述后止推环与第一轴底连接的侧面为后止推面。

作为上述方案的改进，所述尾端部具有截面为正六边形的扳手位。

作为上述方案的改进，所述尾端部沿凸轮轴的径向设有一字型尾槽。

作为上述方案的改进，所述凸轮轴本体设有环形凸台。

作为上述方案的改进，所述凸轮轴本体设有四组凸轮，所述凸轮的两侧预留肩台。

本实用新型的有益效果在于：增大凸轮轴的第一轴颈的直径，并开设两个环槽，即将润滑油路设于轴颈，避免在轴承盖开设环槽提供润滑，即可减少对缸盖的改动。在凸轮轴的前端部设置VVT油路，即在其前端面开设四个油孔，两个油孔与一个环槽通过径向开设的连接孔连通，实现在凸轮轴开设VVT油路。因此凸轮轴前端集成了VVT油孔、环槽及定位销，其中四个油孔以等腰梯形形式进行布置，即四个VVT油孔的开口在凸轮轴的前端面非均布但对称分布，这种分布形式有利于与其连接的VVT转子内油道的配置，开口处对应转子的接口的位置更加分散，使转子具有更多的油路开设空间，从而降低VVT转子油路的设计难度，从而使该凸轮轴可以配合叶片式VVT使用。通过将油路设于凸轮轴，还可以减少了对缸盖等其他构件的改动量。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机凸轮轴一个实施例的立体结构示意图。

图2为发动机凸轮轴另一个实施例的立体结构示意图。

图3为发动机凸轮轴实施例中的前端局部结构示意图。

图4为发动机凸轮轴前端一个剖面结构图。

图5为发动机凸轮轴前端另一剖面结构示意图。

图6为发动机凸轮轴的前端结构示意图。

图7为实施例中一个凸轮的结构示意图。

图8为图7中A区域的局部放大图。

图9为发动机凸轮轴的装配实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。