[实用新型]车用主紧急电源总开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用电源装置，尤其涉及一种车用主紧急电源总开关。

背景技术

危险品公路运输欧洲协议(Autorisation Dangerous Road，简称ADR)，最早用于欧共体国家之间的公路运输。现推广应用于所有危险品的运输。ADR电气控制系统，即主电源紧急总开关属于ADR运输协议中要求的一部分。

在国外，尤其是在欧洲，石油油罐车、液化气运输车、化学易燃易爆品车、军用弹药车等车辆，都要求必须安装ADR电气控制系统，以规避由电气系统引发的安全隐患。

应市场需求，ADR电气控制系统也逐渐应用在国内的一些特种车辆上。车辆正常断电后依然有电存在。通过一般电源开关断电时有可能产生电弧，而在上述环境下，一旦产生电弧，就极易产生爆炸。在极端紧急情况下，如危险品车辆在行驶过程中遇上无法避免的碰撞，驾驶员先紧急制动，在预计的有限时间内将主电源紧急总开关断开，这样车辆在碰撞之前就会处于完全断电的状态，即使相互碰撞了，也不会轻易产生电弧造成爆炸，从而消除碰撞所造成的电源线短路而发生的车辆起火的隐患。

然而现有技术中的车用主紧急电源总开关结构较为复杂，成本较高，不利于进一步的推广使用。

发明内容

有鉴于现有技术中车用主紧急电源总开关结构较为复杂的问题，有必要提供一种结构相对简单的车用主紧急电源总开关。

一种车用主紧急电源总开关，其包括一个第一插座、一个第二插座，一个第一继电器、一个第一开关、一个第二开关和一个第三开关。该第一插座与该第一继电器电连接。该第二插座与该第一开关电连接。该第二开关和该第三开关串联后与该第二插座电连接。该第一开关为三档位开关。该第二开关和该第三开关为双回路开关。该第一继电器为双圈继电器。

进一步地，该第二插座包一个提供高电位的第一引脚，以及提供低电位的第二引脚和第三引脚，该第一开关包括一个具有闸刀的第一接点以及两个被闸刀选择的第二接点，该第一引脚与该第一接点相连接，该第二引脚与该第三引脚各自与一个第二接点电连接

进一步地，该第二插座还包括提供低电位的第四引脚和第五引脚，该第一引脚通过该第二开关的双回路连接到该第三开关，该第四引脚和该第五引脚各自连接到该第三开关的一个回路。

进一步地，该第二插座还包括一个用于接收高电压即锁定该第一开关的第六引脚，车辆启动系统依次通过一个第一二极管的正极和负极连接到该第六引脚。

进一步地，该车用主紧急电源总开关还包括一个第二继电器、一个故障指示灯，该第第二插座包括一个第七引脚，该第一插座包括一个第八引脚，该第七引脚依次通过该故障指示灯和该第二继电器连接到该第八引脚；该第七引脚还通过该故障指示灯和一个第二二极管连接到该第六引脚。

进一步地，该车用主紧急电源总开关还包括一个第九引脚，该第九引脚连接到车辆中央控制单元。

进一步地，该第一继电器包括一个ON线圈、一个OFF线圈、一个正极接入点、一个状态指示点；该车用主紧急电源总开关还包括一个用于控制该第一继电器闭合的并与该第一继电器ON线圈连接的第十引脚，一个用于控制该第一继电器断开的并与该第一继电器OFF线圈连接的第十一引脚，一个电池组，一个连接到电池组负极并同时接地的第十二引脚，一个连接到电池组正极并同时与该正极接入点电连接的第十三引脚以及一个与该状态指示点电连接的第十四引脚。

进一步地，该第一开关和故障指示灯位于车辆的驾驶室的开关面板上；该第二开关设置在驾驶室的座椅盒上；该第三开关设置在车辆的蓄电池箱外；该电池组设置在蓄电池箱内；该第一继电器设置在蓄电池箱内。

相对于现有技术，由于本实用新型车用主紧急电源总开关包括一个第一插座、一个第二插座，一个第一继电器、一个第一开关、一个第二开关和一个第三开关。该第一插座与该第一继电器电连接。该第二插座与该第一开关电连接。该第二开关和该第三开关串联后与该第二插座电连接。该第一开关为三档位开关。该第二开关和该第三开关为双回路开关。该第一继电器为双圈继电器。从而使得本实用新型车用主紧急电源总开关电路结构较为简单，制造成本较低。采用本实用新型车用主紧急电源总开关的车辆较为安全。

【附图说明】

图1 是本实用新型车用主紧急电源总开关优选实施方式的电路图。

【具体实施方式】