[实用新型]一种汽车用控制臂连杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用控制臂连杆。

背景技术

在汽车底盘悬架系统中，多连杆独立悬架是汽车悬架的重要结构形式，而控制臂连杆是多连杆悬架的主要零件。

目前控制臂连杆的制造工艺主要有两种，一种是全钢结构的连杆和球头，它们通过焊接形式连接；另一种是整体铸铝合金结构的连杆。全钢结构的连杆强度高但重量也过大，而且连杆和球头的连接部分的焊缝容易失效；整体铸铝合金结构的连杆虽然重量较小，但强度不够大且成本过高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车用控制臂连杆，目的是解决现有技术中全钢结构控制臂连杆重量过大，以及整体铸铝合金控制臂连杆强度不够大和成本过高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车用控制臂连杆，包括连杆和球头，所述球头还包括头部和安装管；

所述头部为底部直径大于高的圆柱状结构，它的轴心处带有轴向的通孔，并且该球头的内部为中空结构；

所述安装管为高大于底部直径的圆柱状结构，且该底部直径大于所述头部的高；它的轴向的一端为实心结构用于与所述头部的侧壁连接，且该实心结构外侧与头部的连接部分的形状与头部侧面的弧形结构匹配；另一端为空心结构，用于与所述连杆匹配连接，并且所述连杆与所述安装管连接的长度小于所述安装管空心结构的轴向长度；

所述连杆为圆柱形的空心管状。

所述球头为铝合金材质，所述连杆为钢材质。

作为优选的实施方式，所述球头的安装管具有内螺纹，所述连杆两端具有外螺纹，所述球头和连杆通过螺纹连接；

或者，所述连杆外径与所述球头的安装管内径相比具有过盈量，该过盈量使所述球头和连杆压接在一起。

作为优选的实施方式，在所述球头的头部的两个底面上，它的通孔周围各带有一个圆环形突起。

作为优选的实施方式，所述球头的头部的中空结构部分为将其充满且与其结构匹配的橡胶衬套。

作为优选的实施方式，当所述球头和连杆通过过盈量压接时，连杆的外径比球头的安装管的内径大1-2mm。

从上述的实施方案可以看出，本实用新型的控制臂连杆采用钢制连杆和铝合金制球头，其中球头包括头部和安装管，该安装管的一端为实心结构用于与所述头部连接，另一端为空心结构用于与所述连杆连接。因此本实用新型的控制臂连杆兼具高强度和低重量的优点，解决了全钢控制臂连杆的重量过大，以及整体铸铝合金控制臂连杆强度不够大和成本过高的问题。

附图说明

图1a是本实用新型的控制臂连杆的立体图；

图1b是本实用新型的控制臂连杆的主视图；

图1c是沿图1b中A-A方向的剖视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型中的控制臂连杆进行详细说明。

本实用新型的一个实施例的控制臂连杆包括钢材质的连杆1和两个铝合金材质的球头2，该球头2还包括安装管21和头部22。

如图1a-c所示，两个球头2分别位于连杆1的两端，连杆1是管状结构，且其两端与球头2连接的部分1001分别设有外螺纹。

安装管21的外部为底面直径小于高的圆柱状，一端为实心结构211并与头部22的侧壁连接，且实心结构211的外侧与头部22的连接部分的形状与头部22侧面的弧形结构匹配，另一端为轴向圆柱状的空心结构212，并且与连杆1连接的部分2121带有内螺纹，该连接部分2121的长度小于空心结构212的轴向长度。

头部22为底面直径大于高的圆柱状，且轴心处设有轴向通孔221。在头部22的两个底面上，通孔221的外围还分别设有圆环形突起222。该头部22的内部为中空结构，其中用橡胶衬套充满。

其中，头部22的高小于安装管21的底面直径，安装管21的空心结构212的内径与连杆1两端的外径匹配，且球头2的连接部分2121的内螺纹与连杆1两端的连接部分1001的外螺纹匹配连接。

本实用新型的另一个实施例的控制臂连杆与上一个实施例的区别仅在于连杆1与球头2的连接方式不同。

在本实施例中，连杆1两端的外径与球头2的安装管21的内径相比具有过盈量，该过盈量使连杆1和球头2压接在一起。其中，连杆1上的连接部分1001与球头2上的连接部分2121重合压接，且这个重合部分的长度小于空心结构212的轴向长度。

优选地，安装管21的内径比连杆1两端的外径小1-2mm。

从上面的描述可以看出，所述控制臂连杆兼具了全钢控制臂连杆的高强度和整体铸铝合金控制臂连杆低重量的优点，解决了全钢控制臂连杆的重量过大，以及整体铸铝合金控制臂连杆强度不够大和成本过高的问题，同时避免了全钢控制臂连杆的球头和连杆通过焊接连接易产生的焊缝失效的问题。