[实用新型]真空式节能型磁悬浮客车预应力管道

说明书

技术领域

本实用新型涉及真空式节能型磁悬浮客车预应力管道。

背景技术

磁悬浮铁路是一种新型的高速交通系统，随着社会经济的快速发展，国外发达国家已趋于成熟。我国在2001年引进了德国的磁悬浮技术，于2003年投入商业运营，已创下了每小时501公里的世界纪录。通过几年的全天候运营，证明达到400公里的速度就会受到“空气阻力”的影响，能耗已明显增加，噪声已明显超过标准。为了提高行车速度，业内知名专家已通过试验证明如能建造一条与外部空气隔绝的管道，将管道内降到0.5个大气压，运行速度就可达到600公里以上。由此可以证明，磁悬浮技术的潜能特别大，发展水平会特别超前。为了发挥高速真空磁悬浮管道线路的优势，研究一种“结构功能独特、节能节资明显、安全运行可靠、实用效果良好”的真空式节能型磁悬浮客车预应力管道是特别适时的，也是非常有实用价值、有深远意义的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种真空式节能型磁悬浮客车预应力管道，进行基础“结构创新”，降低工程造价，提高管道的抗高压、抗位移、抗沉降、抗扭曲、抗冲击的性能，能保证磁悬浮客车在负压条件下的正常运行。

本实用新型采用以下技术方案：

一种真空式节能型磁悬浮客车预应力管道，其特征在于：其包括混凝土管体和复合管体以及设置在混凝土管体和复合管体内的有环筋和纵筋制成的复合圆筒形骨架，所述的复合圆筒形骨架包括外层骨架和里层骨架，外层骨架上设置有环向筒管，里层骨架和环向筒管之间设置有纵向筒管，环向筒管和纵向筒管内设置有经张拉产生预应力由锚具固定的钢绞线，在管体的内壁两侧设置有定位角，在定位角之间设置有轨道板，在管体的上部或侧部设置有通过排风孔相连通的复合管体，在管体的下部设置有支撑板，在支撑板的下部设置有限位墩，在复合管体的上端设置有降压舱。

在所述外层骨架的里侧或外侧设置有呈均匀分布的由加强筋固定的环向筒管，在环向筒管内设置有一根以上经张拉产生预应力的钢绞线，在管体的底部、上部或侧部设置有支撑板，在支撑板的两侧设置有固定钢绞线的锚具，在环向筒管和里层骨架之间设置有纵向筒管，在纵向筒管和复合圆筒管内设置有一根以上经两端张拉或一端张拉产生预应力的钢绞线，在管体和复合管体的施工段面设置有固定钢绞线的锚具。

在所述的管体内壁两侧设置有定位角，在定位角内设置有通气管和通水管以及通电管，在定位角之间设置路轨板，在路轨板的下部和侧部设置有隔振层，在管体和复合管体的连接处设置有信号监控装置。

在所述的管体的下部设置有支撑板，在支撑板底部和侧部设置有限位墩，在支撑板和限位墩之间设置有托底梁，在托底梁和支撑板、限位墩的结合部设置有隔振层。在支撑板和托底梁内设置有纵向筒管，在纵向筒管内设置有经张拉产生预应力由锚具固定的钢绞线。

在管体和复合管体的中部设置有真空舱，降压舱）设置在复合管体的上部，在降压舱和真空舱内设置有组合抽气机，在管体和复合管体端部设置有对口连接缝。

在管体和复合管体的端部设置有连接箱，在连接箱的上部设置有稳压舱，在连接箱的侧部设置有安检房，在连接箱和安检房之间设置有复合密封门。

在管体和复合管体的端部设置有连接箱，连接箱的侧部设置有功能房，在功能房的底部设置有排污井。

在管体的端部设置有复合圆拱形客运站，在复合圆拱形客运站两侧设置有复合密封门，在复合密封门的两侧设置有路轨板，在复合圆拱形客运站的下部设置有排污井，复合圆拱形客运站设置在地平面的下部和上部。

本实用新型的积极效果如下：

本实用新型以节能节资为根本，以实用结构创新为先导，以功能配置为目标，从实际出发优化设置管体和配套体系。采用复合圆形环向预应力网状结构的新模式，能制成5-15米内径的管体。采用环向交叉张拉、复合内壁锚固的新工艺新技术，在管体承受外荷载前先对混凝土管体预加压力，促使整个管体结构形成“向心应力”，从而可以抵消由于内外荷载产生的全部或部分拉应力，保证已形成“向心应力”的管体不出现压应力和拉应力状态下的开裂。采用纵向连接的新技术、新方式，按管道设置长度要求把相邻管段连接成30-300米得管体，保证能增强管体抗剪切、抗弯曲、抗冲击的性能。采用分段限位、减压隔振的新结构方式，使整个管道具备抗高压、抗位移、抗沉降、抗变形、抗地震的条件，能达到又环保、又节能、又耐久的高标准要求。