[实用新型]用于摩托车道路滑行试验的单向齿轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于摩托车道路滑行试验的装置，特别涉及一种用于摩托车道路滑行试验的单向齿轮结构。

背景技术

摩托车制造企业在底盘测功机上模拟道路对摩托车产品进行相关性能测试时，要求在底盘测功机上设定的行驶阻力与摩托车在道路上行驶时受到的实际行驶阻力趋于一致，使底盘测功机上能真实再现摩托车的道路性能表现。

在道路上通过惯性滑行法准确采集摩托车的道路行驶阻力是底盘测功机正确模拟道路的必要条件。

国家相关法规明确规定，摩托车在滑行试验过程中，对于无法切断发动机传动机构的，可以用其它动力装置进行牵引。

然而，通过牵引方式进行摩托车的道路滑行试验，存在严重的安全隐患，因此，如何消除摩托车在牵引滑行过程中因无法切断发动机传动机构而造成安全隐患，是目前相关领域人员亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种用于摩托车道路滑行试验的单向齿轮结构，它能够使摩托车在滑行过程中自动切断发动机传动机构，消除了安全隐患，方便、准确地测量摩托车的道路行驶阻力。

本实用新型的技术方案是：一种用于摩托车道路滑行试验的单向齿轮结构，包括齿轮和棘轮机构，所述齿轮的一端面轴向设有带内棘齿的凹槽，所述棘轮机构安装在齿轮的凹槽中，所述棘轮机构包括具有若干个外棘齿的棘轮，棘爪和弹簧，所述棘轮与各外棘齿的一端具有弧形凹槽，所述棘爪的一端为圆弧形固定端，另一端为自由端；棘爪的圆弧形固定端可转动的固定在棘轮的弧形凹槽上，所述弹簧的一端固定在棘轮上，弹簧的另一端顶在棘爪的自由端。

所述内棘齿的端部具有止退面和倾斜面。

所述棘轮和齿轮在同一轴心线上。

各个弧形凹槽的开口方向均位于同一方向，且所述弧形凹槽的中心线与棘轮的圆周切线平行。

采用上述技术方案：将本实用新型安装在摩托车后齿轮箱中的后轮轴上，齿轮的一端面轴向设有带内棘齿的凹槽，棘轮机构安装在齿轮的凹槽中，该棘轮机构包括具有若干个外棘齿的棘轮，棘爪和弹簧，棘轮与各外棘齿的一端具有弧形凹槽，棘爪的圆弧形固定端可转动的固定在棘轮的弧形凹槽上，弹簧的一端固定在棘轮上，弹簧的另一端顶在棘爪的自由端。这样，在摩托车行驶过程中，当驾驶员加大油门开度时，即发动机转速大于后轮转速时，发动机带动齿轮沿顺时针方向旋转，同时棘爪的自由端在弹簧的弹力作用下与齿轮的内棘齿的止退面结合，使棘轮在棘爪的带动下随齿轮同向旋转，随着棘轮的旋转进而带动摩托车的后轮旋转，以保证摩托车的传动机构与动力系统正常结合，实现加速；当驾驶人员在高速行驶过程中，迅速将油门开度调整为零时，此时发动机转速小于后轮转速，即齿轮的旋转速度小于棘轮的旋转速度，齿轮的内棘齿的倾斜面通过棘爪的自由端挤压弹簧，使棘爪的自由端与齿轮的内棘齿脱开，同时棘轮仍然惯性旋转，并带动摩托车后轮惯性旋转，从而实现了摩托车高速惯性滑行时在其自动离合器脱开前动力系统与传动机构的及时脱开。由于采用上述结构，本实用新型不仅避免了通过牵引方式测量摩托车道路行驶阻力而造成的风险，而且避免了依靠曲轴转速自然下降使发动机自动离合器脱开以切断发动机动力传递时所产生的几秒延时，影响滑行试验所测量的道路行驶阻力，从而保证了本实用新型能够方便、准确地测量摩托车道路行驶阻力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图中，1为齿轮，1a为凹槽，2为内棘齿，2a为止退面，2b为倾斜面，3为棘轮，4为棘爪，4a为圆弧形固定端，4b为自由端，5为弹簧，6为外棘齿，7为弧形凹槽。

具体实施方式

参见图1，一种用于摩托车道路滑行试验的单向齿轮结构，包括齿轮1和棘轮机构，所述齿轮1和棘轮机构安装在摩托车后齿轮箱中的后轮轴上。所述齿轮1的一端面轴向设有带内棘齿2的凹槽1a，所述内棘齿2的端部具有止退面2a和倾斜面2b。所述棘轮机构安装在齿轮的凹槽1a中，该棘轮机构包括具有若干个外棘齿6的棘轮3、棘爪4和弹簧5。所述棘轮3和齿轮1在同一轴心线上，棘轮与各外棘齿的一端具有弧形凹槽7，各个弧形凹槽的开口方向均位于同一方向，且所述弧形凹槽7的中心线与棘轮3的圆周切线平行。所述棘爪4的一端为圆弧形固定端4a，另一端为自由端4b，棘爪的圆弧形固定端4a可转动的固定在棘轮的弧形凹槽7上，使棘爪4能够向弧形凹槽7的两侧自由转动。所述弹簧5的一端固定在棘轮3上，弹簧5的另一端顶在棘爪的自由端4b，使棘爪的自由端4b与棘轮3之间形成预压力，从而使棘爪的自由端4b被挤压后能够自动回位。

使用时，将本实用新型安装在摩托车后齿轮箱中的后轮轴上，在摩托车行驶过程中，当驾驶员加大油门开度时，即发动机转速大于后轮转速时，发动机带动齿轮沿顺时针方向旋转，同时棘爪的自由端在弹簧的弹力作用下与齿轮的内棘齿的止退面结合，使棘轮在棘爪的带动下随齿轮同向旋转，随着棘轮的旋转进而带动摩托车的后轮旋转，以保证摩托车的传动机构与动力系统正常结合，实现加速；当驾驶人员在高速行驶过程中，迅速将油门开度调整为零时，此时发动机转速小于后轮转速，即齿轮的旋转速度小于棘轮的旋转速度，齿轮的内棘齿的倾斜面通过棘爪的自由端挤压弹簧，使棘爪的自由端与齿轮的内棘齿脱开，同时棘轮仍然惯性旋转，并带动摩托车后轮惯性旋转，从而实现了摩托车高速惯性滑行时在其自动离合器脱开前动力系统与传动机构的及时脱开。